前回、インオペとなったカムチェーンテンショナー。
今回は本腰入れて交換していきます。

作業前風景。




まずは、分解するために電装系を外しておきます。

手持ちのフライホイールリムーバー（？）では、径が足りなかったので
カブプロの籠の底についてた、籠と本体を固定する金具を利用して延長。






こんな具合にサイドスタンドに持ち手を挟んで固定して、センターのナットを緩めました。
（この記事書いてるの、実作業の1.5年後なので記憶があいまい。。。）



そしたらこんな感じになります。



引いてみたの図。上のギアから下のクランクまでカムチェーンが伸びてるのがわかりますね。
上側の方のカムチェーンを内側に押し付けるための部品がこの下の部品と


下が新品（だったと思う。。。）


え～と、、、上が新品（だったと思う）。少しだけ形状が異なってました。



こいつです。たしか右が新品。
この部品がチェーンとこすれてアルミダイキャスト（？）の部分が削れてしまうようです。
私のも少しですが削れてました。（って肝心の削れてる部分の写真無し）
いずれも対策品ということですが。



そして、カムチェーン。右が新品。今まで使ってたものは少し伸びてるようですね。



これらの3点の部品を交換します。
で、こっからが忘れてしまったのですが（なにせ1.5年前の記憶。。。）、ピストンの上死点やら
なんやらを合わせて、チェーンをかましていかなければならないのですよ。



点火ポイント(?)を探っているの図。


で、1回目組んだら、エンジンかからず。



日もとっぷり暮れたのと、うまくいかないショックで、本日の作業はこれにて終～了！！！


その夜、




ネット漁って、関係個所の仕組みを勉強をして（って学生時代が想像できる勉強っぷり…）


その翌日




何やら印（赤いぽっち）をつけて



ない頭を絞って、機械’（歯車）の構造を一生懸命理解して（したつもり）





もう一度組みなおし。

なんとか元に戻したとさ。
エンジンかかったときは、なかなかのシビれ具合だったことは言うまでもありません（笑）。
（これでダメだったら、このバイク捨てちまえ～とまで思っていたのは秘密）




気持ちに余裕が出たので、ついでにプラグも交換するの図。



まぁ、もう二度と開けないと思うので、細かい話は良しとしよう。
とにかく、上記3点の部品を交換したという記録でした。

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