やろうやろうと思いつつ、ここまで引っ張ってしまった。
（やろうやろう詐欺ですな）



当然ながらバッ欠なので、バッテリーは充電して再登載。



いや、屋根付き＆シート被せて保管してたのにこの有様です。
ほこりがすごい！



あ～あ。。。



あんなにきれいにしたのに。。。



気が滅入りますわ。
すまん、放置して。。。



というわけで、見た目が汚いとやる気も失せるのでまずはキレイキレイに。
タイヤに空気入れいて、洗車して、ワックス掛けて、くすんでしまったメタル部分を
もう一度バフ掛け。



うん。



蘇ってきたぞ。





重い腰持ち上げてやっただけはあるか？



ほら、



（写真だと）とっても綺麗！

というわけで、例によって１日では済まず、今後、キャブ清掃＞エンジン始動＞フレーム塗装
と進んで行く（予定）。

[0回]

全然乗ってなかったので、最近はクロスカブとスイッチして通勤に使っているVstrom。
やっと1000km超えたので、オイル交換。



納車から２年３か月もかかってしまった。。。。



自作のオイルポイパック。会社からシュレッダーを持ち帰り、袋に詰めてAmazon箱などに
入れたもの。



オイルはずいぶん前に購入していた、TAKUMI 10W-50。
ちなみに、メーカー推奨は10W-40だが、まぁ、特に問題はないでしょう。
どっちかっていうと、回すエンジンだしね。



ドレンボルトに、マジックで印づけ。
こうしておけば、納車時のトルクが間違っていない限り、締め付けトルク計る必要もなし。



こんな感じで作業開始。



最初に2.0L（規定量は2.1L）入れてエンジン回してもう一度暖気。その後エンジンを止め、
オイルチェック窓を確認後不足分追加。（だいだい200mlぐらい追加した）
そして終了(笑)。

初回オイル交換時は、オイルフィルターも交換するのがセオリーですが、私はもったいないので次までそのまま。ドレンワッシャーもそのまま。いいんです別に。

というわけで、次はメーカー指定では6000km（または1年）。ということは、
ODO.メーターで7500kmってことね。
フィルターは18000km。ってことは、同じく20000kmってことね。
（少しでも距離伸ばそうっていう根性です）

素晴らしいね、Vstrom！
なんてEcoなやつなんでしょう。。。。


いつもそうだが、エンジンオイル交換後は、すこぶるエンジンフィーリングが良いので
乗っていて気持ちいいね。

「なめらかぁ～～ん」て感じ。

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今朝、旅立ちました。



7年と3か月。
ありがとう、イエローフェイスダブルファクタースパングルホワイトのなんちゃらかんちゃらカランチャ。

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複数台持ちの方、共通のお悩みだと思いますが、体は1つしかないので乗れない期間が長くなるバイクってどうしても出てきますよね？そうすると、バッテリー上がりまくりますよね？
今までも何度も記事にしてきてますが、6台もあった日にゃ、それはそれは。。。



で、今までは、おやじ謹製のこの充電器に大そうご活躍してきてもらってたんですが、
なかなか満充電まで時間もかかるし、何といっても数十年物なので、そろそろやばい感じ
なのですよ。

V7がリチウムバッテリーということもあって、万が一（というか確実にその日は来るなと思っているが…）バッ欠になったら充電できんがなっ！というわけで…
どど～んっと導入しちゃいました。



テックメイト オプティメイトPRO1 DUO ￥30,980也。高っ！

で、



でかっ！

ついでに、こういったものを試しに購入。
車輌側ケーブル [ オプティメイト4DUAL用 ]　￥2,100也。



W650の充電、シート下にいろんな配線があって、電極にたどり着くのが大変なので
これがあれば楽ちんなのでは？という目論見です。

で、



こんな感じにしてみたら、あら、ほんとにこりゃ楽ですね。



というわけで、これから大活躍の予感（もっと乗れっていうことですけども）のオプティメイト君でした。

後述：
早速大活躍の様子…



充電の順番待ち。。。(笑)

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いやぁ、思わぬ出費。
以前付けていたスマモニ、1年でモニターが映らなくなりました。
どうも雨水侵入が原因のようです。いちおうIPS防水だったはずなんだが。。。

期待していたメーカー保証は効かず、それでも10%ぐらい割引の特別価格で代替品を
出してくれました。



とりあえず、故障のスマモニ外して。。。



で、今回は同じ轍を踏まない様に、防水加工(笑)。
テレビのリモコンとかに使う圧縮ビニールです。



こいつをいい感じにきゅっとなるまでヒーターであぶっていきます。
（あぶりすぎて1回失敗したのは内緒。）



裏はこんな感じ。ケーブル類のところになるべく雨水が侵入しない様に、ビニールの入り口付近をまとめて2cmぐらいケーブルに這わせる感じにした。
どうせこっちは下向きになるので、まぁ大丈夫でしょう。



多少、モニター部の美しさはスポイルされるものの、壊れるよりはマシってことで。



ほぼ毎日乗ってるけど、数キロの通勤だけだと距離伸びず…。

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本格的に寒くなる前に、グリップヒーターを装着しておきます。



今回も、Kaedearを選びました。



購入店でバッテリーをリチウムに変えてありますと聞いていたのでのぞいてみると・・・
確かにリチウムだな。
軽くて良いという噂だが、わがバイク人生で初リチウムなのでちょっと疑心暗鬼。

ま、グリップヒーターごときで何事か起こることもあるまいということで。



これを外して



こうなった。



こっちも外して



こうなったわけです。

この作業、5、6回、いやそれ以上か？やってるので早いもんです。

さて、これで冬も安心して乗れますな。


・Kaedearグリップヒーター22.2mm/120mm スイッチ 一体型貫通式 20～40W 12V KDR-392A1
　￥8,498

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買い物で通った地元の通りがきれいに色づいていたので、家に戻ってカメラを取ってきた。


（gx-7)

西日が差してきてちょうどいい感じ。


(E-M10MK3 ジオラマ)


（E-M10MK3）


（E-M10MK3）


（E-M10MK3）

たまには、こういったお遊びもよいかと。。。

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というわけで。。。というには少し時間が経ちすぎましたが(笑)。
アップハンドルにしようかと。



私のＷ650は、購入時ローハンドルタイプ。それを上記の金色のハンドル（メーカー忘れた；）に
交換してご満悦だったわけだが、V7 Specialがある現在は、ちょっと趣を変えてW本来の姿に近づけてやろうかと思った次第です。
で、仕入れたのが画像下のW650用純正ローハンドル。
こう見るとだいぶ違いますね。。。。



現状、こんな感じ。早速ハンドル回りばらしていきます。（あぁ面倒くさっ）



アサヒ風防外して、ミラー外して、グリップヒーター外して、ブレーキ、クラッチ外して。。。。



とりあえず、ワイドローハンドルに交換。（早く結果を見たいタイプです）



ま、まぁ



予期していたことですが、アクセルワイヤーとブレーキホースの長さが足りましぇん。
クラッチケーブルは、以前に交換済みのためセーフ。

というわけで、本日ここまで。


＝＝＝＝＝翌週＝＝＝＝＝






アクセルワイヤーとブレーキホースが届いたので作業の続き。
（ブレーキホースは既に袋から抜き取り済み(笑)）

でですね、アクセルワイヤー交換しなきゃならないので。。。。



はい、大変～！はい、面倒～！な状態に。




まずは簡単そうなブレーキホースから。現在の取り回しなどを確認し、



長さ比べたりして、交換完了。（交換後の写真がない。。。）
当然、ブレーキオイルは入れ直しになるので、エア抜き作業も追加されることに。。。



アクセルワイヤー側の作業開始。まずはハンドル側から、現在のケーブルを抜き取る。
ちなみに、Ｗはケーブルが２本のため、どっちがどっちか（？）わかるように、片方に
マスキングテープで印付けしてから作業開始。



ハンドル側終了、いよいよキャブ側。
これがね。。。



こうなってるんだが。。。



抜けねぇ～～っ！手も工具も入んねぇ～！　知恵の輪状態ですわっ！
あぁ面倒クサイ！本当に面倒クサイ！　文句たらたら独り言モード全開です。



あぁやったり、こうやったりして、やっと外せたので、長短記念撮影。

当然だが、この後は、新しいケーブルが入らねぇ～～っ！知恵の輪状態が発生するわけです。。。



なので、、、、すっかり日が暮れた図。



あぁ、もう二度とやんないぞっ！
体力気力の限界なので、ケーブルまとめや仕上げは翌週に持ち越しってことで。。。


＝＝＝＝＝ その翌週 ＝＝＝＝＝

なんだか、写真が無いのだが。。。
とりあえず、ケーブル配線を綺麗にして、元に戻したが、
１）グリップヒーターの移植時に、あまりに強く捻りすぎたため、スイッチ部故障
２）ノーマルハンドルは、ハンドル両端が塞がっているタイプだったため
　　ハンドルウェイトが使いまわせず。。。
という２つも問題が勃発。

現在も、この２つは未解消のまま。。。。


まぁ、体制に影響はないのでそのうちに。

ちなみに、アップハンドルにしたら、まったく違う乗り物になったとさ。

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去年はあまり気にしていなかったのだが、なんだか今年はヘッドライトの暗さが気になる。
寄る年波で、目がますます悪くなったのかな？
まぁ、もともと明るいとは言えないCrossCubのヘッドライト、この際強化しちゃろうってことで。

入手したのはこちら。



バイク フォグランプ led 2色切り替え（Amazon）

まぁ、物色するといろいろあって迷うところですが、あまり仰々しくなく、小型車のバッテリーにも優しくかつ必要十分に明るく、できれば信頼の日本製。
といった感じで探して行きついたのが、こちら。
ま、中華製なんですがね。
本当は、こちらが欲しかったのですが。。。
fcl.(エフシーエル) バイク フォグランプ led 2色切り替え
なんかね、スイッチなども含めてまったく同じ外観で、お値段が1/3だったもんで(笑)。



fcl.のOEM提供元か、パッチもんか、まぁ、そんなのどっちでもいいぐらいの価格に釣られたってことです。



さて、早速作業に取り掛かりましょう。上の写真の赤丸部分に取り付けようって魂胆です。
普通なら、フロントキャリヤの下か、ヘッドライトの横（ウィンカーの下）あたりに
取り付ける方が多いのでしょうが、ハンドル切ったときに照明もハンドル切った方向に向いてくれるほうがありがたいので、赤丸部分にしました。
（最近は、めったに行きませんが真っ暗闇の山道などでは、停止状態でハンドル切ってあたりを見回すなどができるから便利です）



さて、レッグシールド付けているのでいちいち作業がめんどクサイ私のCrossCub君。
少しは慣れてきたとは言え、やっぱり少々時間がかかります。



まずは、動作チェック。
このランプ、fcl.製品とは、白、黄以外に緑点灯がある、白と黄色の同時点灯がある、
という違いがあります。（ま、緑に関してはきっと使わんけども）



付属のブラケット、とも締めするボルトに比べて穴が一回り小さかったので、拡大してやります。



で、削った部分が錆びないように



上から塗装してやりました。
塗装が乾くのを待つ間に、配線をやってしまいます。



ちなみにサイズ感はこんな感じ。小さくて良いです。



ステーを先にバイクに取り付けるとランプ本体の取り付けがめんどくさそうだったので
ステーと仮組みしておきました。



こんな感じになりました。





あんまり目立たずいい感じじゃないでしょうか？
CrossCubのFフォークステムの２段目にとも締めしましたが、この２段目、切り欠きがはいっているため、ステーを水平に付けられませんでしたが、まぁこれはこれで良いかなと。



ロービーム



ハイビーム



ポジション？

だいたい光軸を合わせて終了。あとは実際に走って微調整していきます。
肝心の明るさは、私には十分です。ヘッドライトのみとは比べ物にならないくらい
見やすくなりました。
対向車や歩行者に迷惑にならないよう、左右、上下の角度調整をして仕上げます。


後日；
走行中にステーがびよんびよん揺れて、光軸が乱れたりしないか心配してましたが
全然問題なし。かっちりきっちり取り付けられていて揺れなどはありませんでした。
一応、暗い道のみ点灯するような運用をしています。


・バイク フォグランプ led 2色切り替え（Amazon）￥5,699

３年もったらめっけもんってことで！

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性懲りもなく、仕入れてしまったのでまた仕事帰りに少し撮影散歩。











やっぱり、街中でカメラ構えて撮影するのって、誰かに文句を言われやしないかと、
なんだか緊張する(笑)。

う～ん、私にはOLYMPUSとFUJIFILMの違いがいまいちよくわからんな。
まぁ、もっとたくさん撮らないとわかりゃしないか。

とりあえず、いいモノ手に入れた満足感は〇です。

[0回]

せっかく仕入れたE-M10なので、ちょっと仕事帰りに散歩がてら試写を。



久々にカメラ持ち歩いて、撮ってみると、なんかスマホで撮るより緊張しますね。











ま、でも、こんなのもたまには良いかと。
最近歩いてないから、結構疲れた。。いけませんね、運動不足過ぎ(-_-;)。

[0回]

最終的に。。。



こういう状態になりまして。。。



最後のブツ。



こういうのを手に入れて



背面の親指グリップ部分が外れていたので



こうして完成。

ま、すべて中古。
いろいろ使ってみて、自分に合ったものだけ残す予定。

[0回]

午前の仕事が終わり、次の仕事までの間、ちょっと皇居まで散歩。









コンビニでおにぎりとサンドイッチ買ってここで昼食。
涼しかったので助かった。



たまには、こんなのもよいかな。

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調子こいていろいろあさってる私。



こいつも、ヤフオクで購入しちまった。
当然中古でさらにジャンク品。
でも、もしかしたら。。。という一縷の望みにかけて手に入れたのだが。。。

やっぱダメダメでした。
このレンズ特有の故障です。
いや、ジャンクって書いてあったけど、これは確信犯だな。
動作未確認って書いてジャンクってしとけばいいかって感じなんだろうが。
まぁ、やっちまった感全開ですわ。

しかし、腐っててもしょうがないので、何とか修復できないか
検索、検索。。。。
OLYMPUSでの修理は終了しているっぽい、また一般の修理屋ではギリ修理も
できそうだったが、２万位～となると、ほかの正常動作中古品買ったほうが良いとなる。
まぁ、だからこの玉、オークションやメルカリでごろごろ出てるんだと
今更ながら納得。（遅いっちゅう話だが）

で自力修理している方々の情報を参考に、Aliexpressで部品を購入し、
ダメもとで私も修理に挑戦することに。


そして。。。



成れの果て。。。。

もう無理。。。

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いいもんだったんですけど、この部品が短くて完成してなかったシンク。



内側が付属品、外側が追加購入品。

だいたい、商品全高が80cmなのに、80cmのメタルホースじゃ届かないでしょうが、
と思う今日この頃。



まぁ安かったからいいんだけどさ。
商品としてはあと一歩ってところですね。

・日置産業ステンレス流し台

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いやぁ～。


 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(HX-09)
ちゃくちゃくと。。。



ま、まあそろそろ打ち止めなので。。。(/ω＼)



いいんですっ！

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本来、6月中だったんだけど、なかなか都合がつかず（あと暑くてやる気も起きず）本日。



6か月点検行き。




6か月点検帰り。

3か月ほど前に、エンジンかからず（ガソリンポンプ？ひび割れによる）修理出していたので
それもあって、点検出すの引っ張ったんだけど。
オイル交換はメンテナンスパックに入っているので無料、あとは洗車だけしてもらった。

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なんだか、やばい感じ。。。



どうしよう。。。



１か月もしないうちに。。。







増殖しちまったっ！！！

・[Cobby] リストストラップ

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スマホのカメラがだいぶ良くなってきたので、もう何年も出番のないLumix DMC-LX3。
買った当時は、こればっかり持ち歩いて、結構使ってたんだが。。。



で、なんだか急にちゃんとカメラで撮りたいな的な欲求がふつふつとわいてきちゃったので、
あらたに仕入れてみたDMC-TZ60。

発売時に結構気になってた30倍ズームのやつ。
当然ですが、中古です。当時は中古で購入するっつぅ考えはなかったんだけど
今時、スマホに押されて新機種も少ないみたいだし、機能的にはこの時代のものでも
十分かと。



2014年2月発売で１年間でTZ-70にバトンタッチしたみたい。
ちなみにLX3は2008年8月発売。



久々に電源も入れてみた。



まだ、生きてますね(笑)。

[0回]

前回のテスト走行であえなく撃沈したサイドバッグ。



百均で良さげなバックルを買ってきたので修正します。



ちょっとゴツいけど。。。



毎度毎度の針仕事ですわ。
古いの外して、新しいのを良き長さにカットして縫い付け。



ま、これなら外れないでしょ。


追伸
バックルが外れることはないのですが、前後のスライドに対するストッパーが無いのと
そうこうしているうちに、下がってきてマフラー部分に触れてしまうという不具合が発生。
結局、結束バンドでさらに補強する羽目に。
まぁ、あんまり取り外すこともないからいいか。。。

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ほんと、洗車ばっかりしてるな。





おまけで、以前入手してたステッカーを。





いよいよ日差しが強くなってきたので、よしず代わりのサンシェードも。



今年の夏も暑そうだ。

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前回のオイル交換時に一緒に行うべきだったチェーン張りを今頃やる。。。



ついでに磨いてやった。

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エストレヤ用に転用していたサイドバッグ（ただのカメラバッグですが）をV7用に
再転用するため、取り付け部分をチクチクして作ったので付け心地チェックのため
ちょっとそこまで。





ついでにディアゴスティーニの排気音と走行動画を撮影しちゃろうともくろんでいたのですが、
撮影機材の充電忘れで敢え無く玉砕。

折角なので少し足を延ばして



いい気候です。





いつもの場所で一服。
あ、後ろのコーンを倒したのは私ではないので念のため。

で、肝心のサイドバッグですが、ダメですね ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ。
重さに耐えられず、ホックが外れてしまいます。
要改良。




というわけで本日はここまで。

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昭和のオヤジはどうしてこうもマフラーを替えたがるんでしょうね？（笑）



ノーマルマフラーが気に入らないわけではありませんが、やっぱり本国とは仕様が違うようなので、V7本来の状態ではないというのがちと気になります。



というわけでちょっと前に仕入れておいたアゴスティーニのスリップオンマフラーに交換します。前回「これで一段落」とか言っておきながら。。。ですが。

V7の社外マフラーと言えば、Mistral （ミストラル）が圧倒的に多いようですが、そこはへそ曲がりの私、どうしても人と違うの選びたくなっちゃうんですよね～。



上がアゴスティーニ、下が純正。純正の方が一回り太いです。



で、気になる重さですが。。。。純正約4.5kg。4kg計りなので、針が振り切ってこれ以上計れません。実際はもう少し重い方に振れる感じでした。もしかしたら5kg近くあるかも。



で、アゴスティーニ。2kg丁度。両側で5～6kg程度の軽量化ということになりますね。
結構大きな軽量化ですな。



内部はというと、純正はこのようにキャタライザーがびっしり。エキパイ取り付け側から覗いた図です。



同様にアゴスティーニ。すっからかんです。



ちなみに、ガスケットですが純正についてるものを使いまわす的な文言をどこかで見た記憶があったので、頑張って外してみましたが。。。



入りませんがな。。。

入らないものはしょうがない。
ガスケットの内径と、アゴスティーニの内径がほぼ一緒なので、このまま取り付けることに。



右側終了。



上から、張り出し具合のチェック。画像上側が純正、下側がアゴスティーニ。
ほぼ変わらないように見えますが、マフラー部の太さの違いなどで純正の方が張り出しています。



後ろから。マフラーの太さの違いがよくわかります。（左が純正）
排気口の穴の径もアゴスティーニの方が若干大きいです。

左も交換し上から比較。




こうしてみると、スイングアーム末端部との距離がアゴスティーニ方が狭いですね。
全長も短くなってます。

スリップオンサイレンサーの交換なので作業はいたって簡単です。
これなら純正に戻すのも朝飯前です。Wとは違います。
ガスケット入れなかったので排気ガス漏れが無いかどうか入念にチェック。
問題なさそうです。


（純正）


（アゴスティーニ）


（純正）


（アゴスティーニ）

マフラーの跳ね上がり方はほぼ同じ。
見た目の印象は純正とあまり変わりがなく好印象です。マフラー部分が細くなったのでリヤ周りが少しシュッとした感はあります。

肝心の音ですが、アイドリング時はなかなかのボリュームになってしまいましたが、走行時は意外といい感じのボリュームで、音質も重低音が増してしびれるいい音です。

予想外だったのが、乗り味がだいぶ変わったことです。
まだ近所を走っただけなので、高回転がどうとかはわかりませんが、シフト時のショックと
いうか、フィーリングがかなりスムーズになりました。
各ギアのつながりがなめらかになり、ギクシャク感、唐突感が薄れましたね。
エンジンが純正より生き生きしたというか、ストレスが無くなったという感じ。
もうちょっと距離を乗ったら、また感想を述べたいと思います。


ところで一点、作業残しというか、、、



純正は、センタースタンドを受けるためのこのようなブラケットが付いているのですが、こいつはもちろんアゴスティーニに装着できず。



現在上図のように、センタースタンドのストッパーがエキパイに直に接触しております。
まぁ、ストッパー側にゴムが付いているのでこのままでもいいっちゃいいんですが、センスタ跳ね上げたときに、結構な勢いでエキパイを叩くことになり、既にえくぼが出来ちゃってるんですよね。(´;ω;｀)。

もうちょっと何とかしないと、気軽にセンスタ外せないので要検討です。


というわけで、サイレンサー交換したお話しでした。
そのうち、音の違いなんかもアップできればと。





・アゴスティーニ（中古新品未使用）　ヤフオク￥56,000+送料

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V7にもスマモニを。



スマモニ本体の取り付けはどうってことないわけですが、前後ドラレコ機能付きであるため
カメラの設置が必要です。どちらかというとこの機能がメインです。
なので、面倒ですがちゃんとやります。



アルミ板を細工して（リヤカメラ用）



台座をつくります。（前カメラ用）

いつも通り現物あわせでサイズなどは適当。（適当だけどちゃんとやってます）



リヤ



なるべく既存の穴とか、ボルトとか利用して取り付けます。



いいんじゃないでしょうか？



フロント。今後ビキニカウルを付ける予定なので、とりあえずって感じです。
三又のアンダーブラケット裏側にいい感じのボルト穴があったのでそこを利用してます。



あとは、前後カメラの角度等調整して。



終了。。。。



配線やらなんやら、3台目なので手際が良くなってきたかな（笑）。

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