今年はどこにも行く予定がないGWだが、準備は怠れないので。。。
で、前もって揃えておいたのがこちら。

ま、セオリーとして全部交換ですわ。


先日、前後スプロケの歯数は、確認済みで、
前：１４、後：４３だった。
今回、
前：１５、後：４２のノーマルの状態に戻してみることに。
といっても買ったときから上記だったので、これがノーマルじゃないのか、
ノーマルなのかよくわからんが。。。とりあえず日本向けのCB125Tと同じに
してみることに。
チェーンはDIDの428HD-122L（強化タイプ）。一番安いのから2番目を選択するあたり
私らしい。。。。


カシメタイプは面倒（工具持ってないし）なのでピンタイプで。

まずは、後輪外し、スプロケ外し、、、だったが例によってここで一苦労。

スプロケを止めてあるこのリングがまぁ外れないこと。。。
ペンチ、六角レンチ、マイナスドライバー2本を駆使してやっと外れた。。。
一応やり方を備忘録として。
上の写真のわっかが切れてるところに、ペンチを入れ下に抑えながら両手でペンチを開く。
その状態で、ペンチの握りのほうから六角レンチを差し込んで開いた状態をキープ。
そうするとわっかの切れ目の反対側が少し浮き出てマイナスドライバーを差し込めるようになるので
太めのマイナスドライバーを差し込んで。。。あとは2本のマイナスドライバーを駆使して外す。

ま、文章にしておいてもきっと次見たときにはようわからんだろうなぁ。。。
ごめんよ、未来の自分。。。。


新旧比較。こうしてみると古いほうの歯もまだまだいける状態だった。



厚みが若干違うが大丈夫か(;´･ω･)。
（古いほうが厚い）

後輪外したまま、今度は前側を交換。

ハウジングとか、古いグリースの塊だらけだった。


せっかくだから少しは奇麗にしてやったの図。


新旧比較。黒いのが古いやつ。こちらも古いほうが若干厚みがある。
また、たぶん黒いのは焼きが入れてあるのではないかと。。。
前後とも物は、古いほうがいいようだ。また前側も思ったほど歯が削れてなくて
これなら、交換しなくてもチェーンをきれいに掃除してやればOKだったなぁと
ちょっと後悔したのは秘密。


後輪を戻してから、
もともとの古いチェーンは、グラインダーでぶった切りました。
（散った火花で家が燃えるんじゃないかとちょっと焦った。。。）


で、元に戻して終了。
新しいチェーンを張るとき、古いチェーンに引っ掛けて回す。それが常識。みたいな
やり方がよく書いてあるが、こんだけ手が入りやすいちーびーの場合、わざわざ
そんなことせんでも、問題ありません。


1万キロ持ってくれればいいんだけどね。

さて、肝心の乗味ですが、、、前後1枚ずつしか変わってないのだが
なんだかもっさり感が思いのほか大きいような。。。
ま、もうちょっと走ってみないと何とも言えません。


DID 428HD-122L（強化タイプ）2,070 円(税別)
NTB SPH-047R 3,080 円(税別)
NTB SPH-025F 1,460 円(税別)
消費税     529 円
合計金額   7,139 円(税込) 　送料無料　Byカスタムジャパン

例によって作業時間は見積もりの大幅アップの4時間以上。。。。なはは('◇')ゞ。
想像以上に暑くなってきて死にそうだった。

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