複数社に声を掛け、なんとその場で競りです!だんだん値が上がっていくのは、ドキドキもんでしたね。悪天候で寒くてふるえながらの競りでしたが、満足する価格で引き取ってもらいました。
たった2000Kmちょっとの付き合いだったが、またいつの日か!
さようならXR…。
【スペック】 XR650R DKタイプ(その他の地域)
フレームナンバー JH2RE019*1K200001~
エンジン 水冷4ストローク単気筒
バルブ型式 SOHC4バルブ
内径×行程 100mm×82.6mm
総排気量 649cc
圧縮比 10.0:1
最高出力 61.2ps/6,750rpm
最大トルク 6.5kg-m/5,500rpm
潤滑方式 ドライサンプ
オイル量 2.0リットル
オイル交換量 1.56リットル(※フィルター交換時1.6リットル)
キャブレター KEHIN 径40mm
MJ:#175 SJ:#65S JN:3clip
PS:全閉じより1-3/4回転戻し
キャブレターナンバー PE78C
変速機速 リターン式(5段)
2次減速比 F14:R48(3.428)
サスペンション 前:テレスコピック正立 径46mm、オイルレベル120mm(637cm3)、後:スイングアーム
ホイールトラベル 前:285mm 後:308mm
フレーム アルミ製 シングルバックボーン全長×全幅×全高 2,178mm×843mm×1,227mm
シート高 935mm
乾燥重量 137kg
燃料タンク容量 9.8リットル(2.6gal)
その他 日本では一般的なモデル
パワー フルパワーモデル
保安部品 完全装備(小型ウインカー)
ヘッドライト 大型
ハンドルロック あり(スチール製ステムシャフト)
IGキー なし
サイドリフレクター なし
ナンバーフェンダー あり
電動ファン なし
今回は見栄えも気にして、一応ホンダ純正(?コピー品ぽいけど)のツールボックスをヤ●オクで調達(¥2400)。
2005年6月と11月にヤ○オクでそれぞれ入手したウィンカーとカウルを今頃付けてみる…。
何たって、ウィンカーは寄る年波で

こんなになってますもんで。
で、交換するならやっぱかっこいいのに交換しなければ意味がありません。(そうか?)
市販の弾丸型などは、小さすぎて視認性も悪いので、ここはエストレア用をチョイスしました。
サイズも調度いいし、ヤ○オクだから安いし(^_^)
問題は、ZEPのフロントウィンカーはダブル球、エストレアはシングル球なので、
球受け端子を交換しなければなりません。
ZEPのウィンカーから端子を抜き出してエストレアのウィンカーのノーマル端子を抜き出して
ZEPの端子をエストレアウィンカーに埋め込みます。(日本語下手)
何とか埋め込み成功しましたが、ウィンカーレンズに球がぶつかってます。
長時間ポジションランプ状態だとレンズが溶けるかも…。でもいつもの通りさ!気にしない!
で、こんな感じに。
ばっちりでしょう。2枚目の写真を見てもらうとノーマルとの
サイズの違いがよくわかります。
最近(?)のバイクのウィンカーはやはり小さくなっているのですね(-_-;)。
顔周りいじりのついでに、ビキニカウルも付けちゃいましょう。(3枚目装着終了)

ちょっと傷モノですが、タッチペンでちょちょちょっとやって遠目にはわからない程度に。
色もよ~く見ると若干紫がかっていて本体とは違うんですけど…気にしない気にしない。
多分ブリッツェン(BLITZEN)のビキニカウルだと思う。定価¥41,475(税込)也。
カウルと言えばNプロが頭に浮かびますが、なるべく小さなものが良かったので
こちらを選択。ただし風防効果は無し!正面から見ると良くわかりますね。まるっきりのカッコだけ仕様ですわ。
ビキニカウルですけんどもずいぶんと雰囲気は変わるモンですなぁ。
う~ん!いい感じです!自分のバイクじゃないみたいですw。

で、折角なので3ショット。仲良し三人組です。(アホか)

何たって、ウィンカーは寄る年波で
こんなになってますもんで。
で、交換するならやっぱかっこいいのに交換しなければ意味がありません。(そうか?)
市販の弾丸型などは、小さすぎて視認性も悪いので、ここはエストレア用をチョイスしました。
サイズも調度いいし、ヤ○オクだから安いし(^_^)
問題は、ZEPのフロントウィンカーはダブル球、エストレアはシングル球なので、
球受け端子を交換しなければなりません。
ZEPのウィンカーから端子を抜き出してエストレアのウィンカーのノーマル端子を抜き出して
ZEPの端子をエストレアウィンカーに埋め込みます。(日本語下手)
何とか埋め込み成功しましたが、ウィンカーレンズに球がぶつかってます。
長時間ポジションランプ状態だとレンズが溶けるかも…。でもいつもの通りさ!気にしない!
で、こんな感じに。
ばっちりでしょう。2枚目の写真を見てもらうとノーマルとの
サイズの違いがよくわかります。
最近(?)のバイクのウィンカーはやはり小さくなっているのですね(-_-;)。
顔周りいじりのついでに、ビキニカウルも付けちゃいましょう。(3枚目装着終了)
ちょっと傷モノですが、タッチペンでちょちょちょっとやって遠目にはわからない程度に。
色もよ~く見ると若干紫がかっていて本体とは違うんですけど…気にしない気にしない。
多分ブリッツェン(BLITZEN)のビキニカウルだと思う。定価¥41,475(税込)也。
カウルと言えばNプロが頭に浮かびますが、なるべく小さなものが良かったので
こちらを選択。ただし風防効果は無し!正面から見ると良くわかりますね。まるっきりのカッコだけ仕様ですわ。
ビキニカウルですけんどもずいぶんと雰囲気は変わるモンですなぁ。
う~ん!いい感じです!自分のバイクじゃないみたいですw。
で、折角なので3ショット。仲良し三人組です。(アホか)
今日は、この後、久しぶりのC.S.T.C.ツーリングなのでちゃっちゃとやっつけます。
入手したのはIMS製16.5Lビッグタンクです。
早速、ノーマルを外して、IMS製を取り付けてっと。
まぁいつもそんなもんですが、必ず何か起こります。
では、魔法を掛けてみましょう。

ちちんぷいぷい~(古っ!)でぇええいっ!

もう一丁っ!

マハリクマハリタぁぁっ!やんばらやんっやんっやぁんっ!

というわけで、今回は地味な変更でした。(_ _)
タイヤは、ホイールを落札したときにおまけで付けてもらったものから、やっと交換しました。
MCさんに相談して、1サイズ細い175になりました。
5.5J/185だったんですが、これが乗りにくくてしょうがない。
何というかこう、寝かせる度にごろんごろんって感じで、ノーマルに比べてシャープさが
全くなくなってしまったからです。
たった1cmの違いですが、かなり改善しました。まぁ太さだけじゃなく元々付いてた
タイヤのせいもあるんでしょうがね。
ちちんぷいぷい~(古っ!)でぇええいっ!
もう一丁っ!
マハリクマハリタぁぁっ!やんばらやんっやんっやぁんっ!
というわけで、今回は地味な変更でした。(_ _)
タイヤは、ホイールを落札したときにおまけで付けてもらったものから、やっと交換しました。
MCさんに相談して、1サイズ細い175になりました。
5.5J/185だったんですが、これが乗りにくくてしょうがない。
何というかこう、寝かせる度にごろんごろんって感じで、ノーマルに比べてシャープさが
全くなくなってしまったからです。
たった1cmの違いですが、かなり改善しました。まぁ太さだけじゃなく元々付いてた
タイヤのせいもあるんでしょうがね。
13:30引渡。帰りの保土ヶ谷バイパスで高速走行テスト。140Km/hぐらいまでは余裕で出るがそれ以上は、2cm程の突き出しのせいかフロントの接地感が無く怖くて出せなかった。
試乗したときにも気になった、パーコレーション(?)のような現象がやはり出る。信号待ちでは周りの目が気になるほど回転が上がってしまう。これは要改善だ。つくづくキャブ関連とは縁が悪いらしい。
外観もなかなかシンプルで良いです。
中身はこんな感じ。青いジェル状のものが固まって、これが土の代わりでありアリの餌にもなるそうな。サンプルが飾ってあり、これは面白そうだと最後の1個を購入しました。子供達もかなり食いついていましたしね。
で、これが思いの外面白い!
早速、捕まえてきたアリさんを13匹ほど投入してみました。3時間ほど経過するとわさわさと動き出しこの通り!せっせと穴を掘り始めました。時々休んだり、交代したりしているようでかなり面白い行動をしてくれます。子供も大喜びですがどっちかというと大人がはまってる感じ(^_^;)見てると全然飽きません。こうしてる間にも彼らはせっせと巣穴を掘っています。明日どうなっているかかなり楽しみY(^^)です。