さて、今日はVベルトとWRの交換です。

このために準備した必殺道具。
ACインパクトレンチどすえ。














プーリーんところのナットを
ががががっびゅるんっ！
って外すために用意したのだ。
特殊工具ないからね。













で、このドリルが12.7mmなので
私のソケット群（9.5mm）が使えるように
アダプターも用意。

ほんとはインパクト用にはインパクト用の
ソケットがあり、そっちを使うのが
よろしいらしいが、気にしない。









本日のメニューのための部品。
バイク&サイクル　モリワキさんに
あらかじめ注文しておいたブツです。
Vベルトとガスケット。












ついでに頼んでおいたブツ。
これはアヴェのプッシュン病を直すための
必殺部品。
ま、今日は使いませんが一応紹介。












さらにラフロで追加購入した
ウェイトローラー。














ネットでいろいろ調べてなんだかよさげな
アドレスV125用の14g。
ちなみにアヴェ150の純正は17g。

よって102g->84gの約18%減量ってか？










どうせそろそろ換えるので、オイルも買っておいた。

今回はケーヨーD2の安い奴（680円/L）じゃないよっと。
久々だし、ベルトも交換するからちょっとだけ
良い奴（1050円/L）にしてやる訳だ。

















さて、準備万端。
タン子の散歩やらなんやらで
15:00になってしまったが、
ちゃちゃっとやっちゃいましょう。
まぁ～それにしても
もう夏、暑いわぁ～。

まずはボディカバーを外し～の。








黒っぽい樹脂のカバーも外し～の。















で、ドライブカバー？だっけか？
ボルト外して、木づちでカンカンして
外す。
いや～、何たって初めて外すもんだから
ダストだらけで汚い汚い。











続きましては、こちらのプーリー？を
例の必殺ACインパクトでギュルギュルリンと
外して。。。っと。
ん？このナット。。。。
22mmかぁ～。



持ってないので使いっ走り。。。








21mmまでならあるんだけどねぇ～。
なんで22mmかなぁ～。
ま、しょうがねぇけど。。

あ～、散財及び時間ロス。。。











でもまぁ、これさえあれば、
がががががってすぐ外れちゃうわけで。。

う～ん、少し段付きありかなぁ～。
でも、、、気にしない。。













つづいてクラッチ側も
がががががってやっちゃう。














今回はクラッチはバラさないので
このまま引っこ抜いてっと。


















　お～、順調順調♪











古いVベルトを外して
残った前側のプーリー？も
引っこ抜く。













う～ん、やっぱり段差あるのかな？
でも気にしない。














お約束、右古いVベルト、
左新品。













古いベルト、21mm。
めでたく使用限度。















新品、22mm。
これからがんばっておくれよ。














で、一応、クラッチも点検点検。
え～、マニュアルによると使用限度はっと。。。
ん？？
ん？？
なんか変だなぁ。
マニュアルの写真と違うような。。。

ん？
これはもしや






あ～、そうか！
パッドがすっかりなくなって
地金が見えてるんだね～(@^^)/~~~

ってあ～、やっぱりかぁ～、
なんかそんな感じもしてたんだが。。。

だいたいなんで今回Vベルトを交換しようと
思ったかと言えば

そりゃ走行距離が15,000を超えたからってのも
あるんだが、走りだし、がががって滑ってる感が
満載になってしまったからなのです。
だからもしかしたらクラッチも？と思ってたんだが。。。

まぁ仕方がない、これでもう１回、手術が決定したわけだが、とりあえず
ベルトはベルトで交換しなければ。。


の前に、WRも交換しなきゃ。
分解分解。















この中も相当なダスト。
この時点で、どうせもう１回開ける、、、
ってわかったので
今回は適当にダストを歯ブラシで
しゃっしゃとやっただけ。











一応、新品との比較。
なぜWRを変えるかというと
１）純正より安い
が一番の理由(^^ゞ。
で換えるのならちょっと軽くしちゃおうってノリです。











新しいWRセット。
向きがあるので注意。
金属表面が大きく
露出しているほうを
ローター回転方向に。。。
だったかな？
あれ？反対だったかな？
ま、いいか。
気にしない。








あとは外した時と逆の手順で
組み付け。
Vベルトはクラッチ側に挟むとき
手で開いて内側に落とし込まないと
ちゃんとはまらない。
結構力いります。

トルクレンチないので
掟破りのACインパクトによる
締め付けやっちまいました。

ま、気にしない。


で、エンジンかけてアクセルオン。
ちゃんと回ってるから大丈夫でしょ。

もう１回、開けなきゃならないので
今回はドライブカバーガスケットは
交換せず。

組み付け後、とりあえず
走り出しのガガガガっていうのは
今のところない。
クラッチはやっぱり少し滑ってるのかな？
出だしだけそんな気がする。

WRの交換による効果か
Vベルト交換の効果か
とりあえず出だしのもたつきがなくなったような。。。
いずれにしてもクラッチ交換しなきゃなんとも言えんな。。。
早速モリワキさんにクラッチ追加注文しなきゃだな。

今回の費用：Vベルト　￥5528、ガスケット　￥1276、送料￥630
　　　　　　　　ACインパクトレンチ　￥5949、12.7->9.5アダプタ￥448、22mmディープソケット￥1690
　　　　　　　　KITACO 14g WR　￥1890
　　　　　　　　合計：￥17,411





走行距離も控えておこうか。

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