6/16、物が届きましたので週末に作業開始。

クラッチシューアッシ。
残念ながらクラッチシューのみでは
販売していない、分解もできないので
アッシごと交換です。





２回目なので、ちゃちゃっと外しちゃいます。






このナットがでかいっ！34mm！
手持ちにあるわきゃないので…













追加でいろいろ揃えました。
右上が34mmのソケット。
さすがに34mmだと9.5mmの
差し込みは無く、12.7mm。
なので9.5mm->12.7mmの
アダプター（左上）も念のため（前回と逆）。
そして、電動インパクトで
締めたときどれぐらいのトルクに
なってるかさっぱりわからんので
超安トルクレンチも念のため。






ネットで漁って一番安いやつを(~_~;)
















ちなみにインパクト用ではありません。
が、気にしない♪

これで道具も揃ったのでとっとと
やっちゃいます。











こうして足で抑えて…
（見にくいけど外す前に
ナットにしるしをつけてあります。
組み付けるときの目印）














がががっとやっちゃいます。

あっという間に外れます。












ちなみにちゃんと足で押さえておかないと
びよよ～んとこれだけバネが伸びますので
危険です(^o^)／。

バネは両手で体重をかければ
なんとか抑えられる程度の反発力です。











でクラッチ新旧。
左が新品、右が使い古し。。。
















ひっくり返すとこんな感じ。













左の使い古しはシューが全く無く
台座も削れ始めています。













上が使い古し。
しかしこんなになんっても
何とか走れるという…。
褒めていいんだか悪いんだか(~_~;)。












さすがに０発進時、アクセルを結構開けないと
進まない状態でした。
最初滑って、がっと繋がる感じ。
ま、こんななんですから当然といえば当然。

クラッチ受け側も当然傷だらけ。。
本来ならこちらも交換しなければ
ならないでしょうが、今回は気にしない(^o^)／。
そのまま使います。
















ちなみにシュー部分は新品で3mm。
仕様限度は2mmだったような。。。












折角なのでこちらも分解し
古いグリスなどをふき取り
きれいにします。
シールが入っていましたので
対策品ですね。











































新しいグリスをたっぷり塗って
再度組立。


スズキのメンテマニュアルには
グリスアップ個所などが書かれてないので
ちょっと不親切です。
（脱脂部分はなぜか書いてある）














バネは標準状態の150mm。
へたってはいないようです。
ちなみに利用限度は145mm。




で、とっとと組み付けて終了。








折角なのでギアオイルも交換。





















交換時は120ml。
エンジンオイルで済ませます。
（１００均のキッチンコーナー用で
しっかり量ります）
















こちらも１００均製。
調味料用容器で
オイルをぶち込みます。

これにて作業終了。
途中雨が降ってきて
バタバタしました。
場所が場所なので
ゆっくりきっちり作業したので
作業時間はPM2:20～PM5:20の
３時間。
相変わらずの遅行ですが
インパクトレンチのおかげで
これでもかなり作業が捗りましたとさ。





というわけでトルクレンチは
ほとんど使わず(~_~;)。
ボルトやナットを外す前に
しるしをつけておけば
まぁだいたい事足りるもんな。。。
しかもクラッチのところは
60Nmなのだが、足で押さえながら
手でトルクレンチではきっちり60Nmまで
締め込めず。。。






今回の費用：34mmソケット　￥674+送料525=￥1,199、スエカゲツールトルクレンチ￥2,980
9.5mm->12.7mmアダプタ￥378
クラッチアッシ￥7,418＋送料￥630=￥8,048

合計：￥12,605


で、作業後のインプレ。
「おぉ、クラッチってやっぱ大事なのねっ！」
という感じです。(^^ゞ。
なめらか～に発信します。（←あたりまえ）
これにてガガガガッも、ウィーンガッも
無くなりました。

[3回]