以前からバイクの基本はオフロードだな、、、などと思ってた私。
Z400GPで事故ったこと（完全にやられたんですけどね）や友人が
始めたというきっかけもあり
購入しちまったKDX200SR。しかも新車！
金もないのにねぇ～。がんばりましたよ。
今となっては、2スト200ccなんてメーカーも作ってくれないだろうこのバイク。
当時は各社2スト全盛で、そりゃぁもうパワフルでしたよ。
最高速以外は間違いなくZ400GPより速い。
乗ってて楽しくってしょうがなかった。
でも、車体以外にメットやブーツやなんやらと、結構金がかかったなぁ。
当時ブームになりつつあった、エンデューロのレースにも何回か参加。
もちろん、練習もしなけりゃってことで、近場の山や河原を走ってた。
結局、練習場がどんどん遠くなったことや（近場で走れるところが無くなっていった）
一緒に始めた友人が本格的になり過ぎた(笑)こともあり
だんだんオフロードへは行かなくなった。
能登半島一周と、新潟ツーリングにもこれで行った。
長距離はとにかくケツが痛くて大変だった。
最後は例によって友人に譲ったような。。。
この後、数台オフ車を乗り継ぐことに。
Z400GPで事故ったこと（完全にやられたんですけどね）や友人が
始めたというきっかけもあり
購入しちまったKDX200SR。しかも新車！
金もないのにねぇ～。がんばりましたよ。
今となっては、2スト200ccなんてメーカーも作ってくれないだろうこのバイク。
当時は各社2スト全盛で、そりゃぁもうパワフルでしたよ。
最高速以外は間違いなくZ400GPより速い。
乗ってて楽しくってしょうがなかった。
でも、車体以外にメットやブーツやなんやらと、結構金がかかったなぁ。
当時ブームになりつつあった、エンデューロのレースにも何回か参加。
もちろん、練習もしなけりゃってことで、近場の山や河原を走ってた。
結局、練習場がどんどん遠くなったことや（近場で走れるところが無くなっていった）
一緒に始めた友人が本格的になり過ぎた(笑)こともあり
だんだんオフロードへは行かなくなった。
能登半島一周と、新潟ツーリングにもこれで行った。
長距離はとにかくケツが痛くて大変だった。
最後は例によって友人に譲ったような。。。
モデル名 KDX200SR
型式 KDX200E/G(DX200E/G)
発売開始年 1990年
排気量 198cc
エンジンタイプ 水冷2ストピストンリードバルブ単気筒
エンジン始動方式 キック
最高出力 35ps(26kw)/8000rpm
最大トルク 3.2kg・m(31.4N・m)/7500rpm
パワーウエイトレシオ 3.1kg/PS
全長・全高・全幅 2235mm × 1225mm × 855mm
シート高 885mm
シート高 885mm
軸間距離 (mm) 1445
最低地上高 (mm) 300
車体重量(乾燥重量) 107kg
車体重量(装備重量) 124kg
燃料タンク容量 (L) 9.5
燃料タンク容量 (L) 9.5
燃料供給方式 キャブレター
2ストエンジンオイルタンク容量 0.70
クラッチ形式 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速
1次減速比 2.863
2次減速比 3.214
変速比 1速 3.0000/2速 1.8660/3速 1.3880/4速 1.1300/5速 0.9600/6速 0.8330
動力伝達方式 チェーン
スプロケット歯数・前 14
スプロケット歯数・後 45
フレーム型式 セミダブルクレードル
キャスター角 27°00′
トレール量 (mm) 115.0
懸架方式（前） テレスコピックフォーク
懸架方式（後） スイングアーム式
ブレーキ形式（前） 油圧式ディスク
ブレーキ形式（後） 油圧式ディスク
フロントタイヤサイズ 80/100-21 51P
リアタイヤサイズ 100/90-19 57P WT
ホイールリム幅（前） 1.60
ホイールリム幅（後） 2.15
（By Webike!）この後、数台オフ車を乗り継ぐことに。
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