6/16、物が届きましたので週末に作業開始。

クラッチシューアッシ。
残念ながらクラッチシューのみでは
販売していない、分解もできないので
アッシごと交換です。





２回目なので、ちゃちゃっと外しちゃいます。






このナットがでかいっ！34mm！
手持ちにあるわきゃないので…













追加でいろいろ揃えました。
右上が34mmのソケット。
さすがに34mmだと9.5mmの
差し込みは無く、12.7mm。
なので9.5mm->12.7mmの
アダプター（左上）も念のため（前回と逆）。
そして、電動インパクトで
締めたときどれぐらいのトルクに
なってるかさっぱりわからんので
超安トルクレンチも念のため。






ネットで漁って一番安いやつを(~_~;)
















ちなみにインパクト用ではありません。
が、気にしない♪

これで道具も揃ったのでとっとと
やっちゃいます。











こうして足で抑えて…
（見にくいけど外す前に
ナットにしるしをつけてあります。
組み付けるときの目印）














がががっとやっちゃいます。

あっという間に外れます。












ちなみにちゃんと足で押さえておかないと
びよよ～んとこれだけバネが伸びますので
危険です(^o^)／。

バネは両手で体重をかければ
なんとか抑えられる程度の反発力です。











でクラッチ新旧。
左が新品、右が使い古し。。。
















ひっくり返すとこんな感じ。













左の使い古しはシューが全く無く
台座も削れ始めています。













上が使い古し。
しかしこんなになんっても
何とか走れるという…。
褒めていいんだか悪いんだか(~_~;)。












さすがに０発進時、アクセルを結構開けないと
進まない状態でした。
最初滑って、がっと繋がる感じ。
ま、こんななんですから当然といえば当然。

クラッチ受け側も当然傷だらけ。。
本来ならこちらも交換しなければ
ならないでしょうが、今回は気にしない(^o^)／。
そのまま使います。
















ちなみにシュー部分は新品で3mm。
仕様限度は2mmだったような。。。












折角なのでこちらも分解し
古いグリスなどをふき取り
きれいにします。
シールが入っていましたので
対策品ですね。











































新しいグリスをたっぷり塗って
再度組立。


スズキのメンテマニュアルには
グリスアップ個所などが書かれてないので
ちょっと不親切です。
（脱脂部分はなぜか書いてある）














バネは標準状態の150mm。
へたってはいないようです。
ちなみに利用限度は145mm。




で、とっとと組み付けて終了。








折角なのでギアオイルも交換。





















交換時は120ml。
エンジンオイルで済ませます。
（１００均のキッチンコーナー用で
しっかり量ります）
















こちらも１００均製。
調味料用容器で
オイルをぶち込みます。

これにて作業終了。
途中雨が降ってきて
バタバタしました。
場所が場所なので
ゆっくりきっちり作業したので
作業時間はPM2:20～PM5:20の
３時間。
相変わらずの遅行ですが
インパクトレンチのおかげで
これでもかなり作業が捗りましたとさ。





というわけでトルクレンチは
ほとんど使わず(~_~;)。
ボルトやナットを外す前に
しるしをつけておけば
まぁだいたい事足りるもんな。。。
しかもクラッチのところは
60Nmなのだが、足で押さえながら
手でトルクレンチではきっちり60Nmまで
締め込めず。。。






今回の費用：34mmソケット　￥674+送料525=￥1,199、スエカゲツールトルクレンチ￥2,980
9.5mm->12.7mmアダプタ￥378
クラッチアッシ￥7,418＋送料￥630=￥8,048

合計：￥12,605


で、作業後のインプレ。
「おぉ、クラッチってやっぱ大事なのねっ！」
という感じです。(^^ゞ。
なめらか～に発信します。（←あたりまえ）
これにてガガガガッも、ウィーンガッも
無くなりました。

[3回]

さて、今日はVベルトとWRの交換です。

このために準備した必殺道具。
ACインパクトレンチどすえ。














プーリーんところのナットを
ががががっびゅるんっ！
って外すために用意したのだ。
特殊工具ないからね。













で、このドリルが12.7mmなので
私のソケット群（9.5mm）が使えるように
アダプターも用意。

ほんとはインパクト用にはインパクト用の
ソケットがあり、そっちを使うのが
よろしいらしいが、気にしない。









本日のメニューのための部品。
バイク&サイクル　モリワキさんに
あらかじめ注文しておいたブツです。
Vベルトとガスケット。












ついでに頼んでおいたブツ。
これはアヴェのプッシュン病を直すための
必殺部品。
ま、今日は使いませんが一応紹介。












さらにラフロで追加購入した
ウェイトローラー。














ネットでいろいろ調べてなんだかよさげな
アドレスV125用の14g。
ちなみにアヴェ150の純正は17g。

よって102g->84gの約18%減量ってか？










どうせそろそろ換えるので、オイルも買っておいた。

今回はケーヨーD2の安い奴（680円/L）じゃないよっと。
久々だし、ベルトも交換するからちょっとだけ
良い奴（1050円/L）にしてやる訳だ。

















さて、準備万端。
タン子の散歩やらなんやらで
15:00になってしまったが、
ちゃちゃっとやっちゃいましょう。
まぁ～それにしても
もう夏、暑いわぁ～。

まずはボディカバーを外し～の。








黒っぽい樹脂のカバーも外し～の。















で、ドライブカバー？だっけか？
ボルト外して、木づちでカンカンして
外す。
いや～、何たって初めて外すもんだから
ダストだらけで汚い汚い。











続きましては、こちらのプーリー？を
例の必殺ACインパクトでギュルギュルリンと
外して。。。っと。
ん？このナット。。。。
22mmかぁ～。



持ってないので使いっ走り。。。








21mmまでならあるんだけどねぇ～。
なんで22mmかなぁ～。
ま、しょうがねぇけど。。

あ～、散財及び時間ロス。。。











でもまぁ、これさえあれば、
がががががってすぐ外れちゃうわけで。。

う～ん、少し段付きありかなぁ～。
でも、、、気にしない。。













つづいてクラッチ側も
がががががってやっちゃう。














今回はクラッチはバラさないので
このまま引っこ抜いてっと。


















　お～、順調順調♪











古いVベルトを外して
残った前側のプーリー？も
引っこ抜く。













う～ん、やっぱり段差あるのかな？
でも気にしない。














お約束、右古いVベルト、
左新品。













古いベルト、21mm。
めでたく使用限度。















新品、22mm。
これからがんばっておくれよ。














で、一応、クラッチも点検点検。
え～、マニュアルによると使用限度はっと。。。
ん？？
ん？？
なんか変だなぁ。
マニュアルの写真と違うような。。。

ん？
これはもしや






あ～、そうか！
パッドがすっかりなくなって
地金が見えてるんだね～(@^^)/~~~

ってあ～、やっぱりかぁ～、
なんかそんな感じもしてたんだが。。。

だいたいなんで今回Vベルトを交換しようと
思ったかと言えば

そりゃ走行距離が15,000を超えたからってのも
あるんだが、走りだし、がががって滑ってる感が
満載になってしまったからなのです。
だからもしかしたらクラッチも？と思ってたんだが。。。

まぁ仕方がない、これでもう１回、手術が決定したわけだが、とりあえず
ベルトはベルトで交換しなければ。。


の前に、WRも交換しなきゃ。
分解分解。















この中も相当なダスト。
この時点で、どうせもう１回開ける、、、
ってわかったので
今回は適当にダストを歯ブラシで
しゃっしゃとやっただけ。











一応、新品との比較。
なぜWRを変えるかというと
１）純正より安い
が一番の理由(^^ゞ。
で換えるのならちょっと軽くしちゃおうってノリです。











新しいWRセット。
向きがあるので注意。
金属表面が大きく
露出しているほうを
ローター回転方向に。。。
だったかな？
あれ？反対だったかな？
ま、いいか。
気にしない。








あとは外した時と逆の手順で
組み付け。
Vベルトはクラッチ側に挟むとき
手で開いて内側に落とし込まないと
ちゃんとはまらない。
結構力いります。

トルクレンチないので
掟破りのACインパクトによる
締め付けやっちまいました。

ま、気にしない。


で、エンジンかけてアクセルオン。
ちゃんと回ってるから大丈夫でしょ。

もう１回、開けなきゃならないので
今回はドライブカバーガスケットは
交換せず。

組み付け後、とりあえず
走り出しのガガガガっていうのは
今のところない。
クラッチはやっぱり少し滑ってるのかな？
出だしだけそんな気がする。

WRの交換による効果か
Vベルト交換の効果か
とりあえず出だしのもたつきがなくなったような。。。
いずれにしてもクラッチ交換しなきゃなんとも言えんな。。。
早速モリワキさんにクラッチ追加注文しなきゃだな。

今回の費用：Vベルト　￥5528、ガスケット　￥1276、送料￥630
　　　　　　　　ACインパクトレンチ　￥5949、12.7->9.5アダプタ￥448、22mmディープソケット￥1690
　　　　　　　　KITACO 14g WR　￥1890
　　　　　　　　合計：￥17,411





走行距離も控えておこうか。

[1回]

子供の運動会の後に、MCタイヤに行って換えてきましたよ、リアタイヤ。

例によって、アヴェのタイヤはIRCのアヴェ専用。（MCの人に聞いたら、アヴェ以外このタイヤを使ってるのは無いらしい）
木曜日に頼んで土曜日に届きましたとさ。



MCにドッグ入り。。。









ゼファーの時から全幅の信頼を置いているMCタイヤランド
であるが今回は新人君が担当し、
１）エキパイ取り付けに手間取る
２）一旦全部組み付け後、ローテーションが逆なことに
ベテランが気づきやり直し。。。

という憂き目にあった。
まぁ作業時間のほうは良いとして、１回組んだタイヤ、
またリムから外して再取付って大丈夫なんだろうか？

ってベテランのほうに聞いたら
「全然大丈夫ですよ～」って
笑顔で答えてくれた。。。
ま、「本当はダメなんです」とは、言わんわな。。。

あ、そういえばエキパイのガスケットは
持ち込みで新品に代えてもらった。








うだうだ言っても
しょうがないので、
そこは大人の対応で。

フロントも合わせて交換するほうがよいに決まっているが
今回はもったいないので後輪だけ。





なんでもこの黄色い○のマークが、
「ふつうは左についてるんですけど、IRCはたまに
逆についてることがあって。。。。」
とベテランが言い訳しておった。
が、いくらIRCだからってたまに逆についてるなんてことがあるか？
ローテーション決める大事なマークなんだから
気分で右だったり左だったりしねぇだろっ！

アヴェの後輪は片持ちだからこっち側についてる
と考えるのが正解じゃないかな？？

今回の費用：タイヤ代、工賃、古タイヤ廃棄代で￥11,500(明細もらってなかったなぁ～）、エキパイガスケット￥340。

[0回]

わが愛しきアヴェも登録から１１年目を迎え、いろいろガタが来ております。
そろそろ乗換か？と思わなくもないですが、走行距離はまだ17000Kmちょっとだし
何より乗換対象が見当たらない。。。。
なのでここらで少しお金を使って、若返りさせてやろうということに。

で、その第１弾。
シート、、、、もうだめです。






だんだん穴がデカくなってきて、シート表皮が固くなり
すでに弾力が失われております。
みっともないと同時に、これ以上の放置は
ウレタンがいかれてしまうので、交換です。









作業は屋内で。














まずは、このステイプルをラジペンで引っこ抜いて
表皮をはがします。














ステイプルの残骸。。。
全部で６３か所留まってました（数えたんかいっ！）。














素っ裸になったシート。
シート左上のごちゃごちゃは剥がしたシート表皮。
ウレタン自体もやはり年月を感じる状態ですな。
でもまぁ、まだ弾力もあるので全然使えます。












で、シート台座とウレタンシートを分離。
思いのほか水を吸っておった。
前方の穴が開いていたところの下側は
絞るとじゃ～ってなるぐらい！
ウレタンを痛めないように絞れるだけ絞って
あとはこのまま２日間天日干しとあいなりました。

[0回]

連休初日、M氏が帰国したこともあって、久々に３名で富士へ。






















GAS入れて、準備運動して。。。。




コースは先日、T氏と２人で行ったコースのまんま。

西湘から真鶴旧道、椿峠、大観山、芦ノ湖スカイライン、
箱根スカイライン、長尾峠、乙女峠、富士スカイライン。









大観山で一服。














富士スカイライン手前でコンビニ弁当昼食。






















で、前回と違うところは、今回は富士山に登れたってこと。


以前、M氏と来たときは、夏の終わりだったかな？
こんな雪景色ではなかった。。。。

登山もできないみたい。








下界と一変した真冬の景色。。。。
さすが富士山、日本一の山。。。。














こんなに寒いのに結構人は多い。。。
前回T氏と来たときはまだ山開き前だったから
もしかして開いたばっかとかなのかも。。。














で、なんか樹氷もついてたりして。。。





















樹氷って珍しいじゃない？
だからおやじたちは一生懸命撮影するのです。













最近、Lumixのマクロがどうもうまく使えない。。。
ピンぼけ～！















ほんと寒かった。。。

こんだけ寒いとカメラの電池もemptyに
なっちゃうということを初めて実感。

この後、セルフで撮ったのに、ばっ欠で
保存できなかった。








で、再び下界へ降りるとこの通り、とってもいい天気でした。





















M氏が帰国中に見たかったという「桜」も
富士スカイラインの道沿い、見ることができた。
今年最後の桜かな？
これもボケボケ～。













道の駅で一服し、帰路へ。





















約３００Kmの道のりでした。

今回も、前回に引き続き、動画撮影を楽しみました。
この後の反省会で３人で結構盛り上がったよ。。。


















タイミング的に、富士山が世界遺産に登録される
直前だった。
登録されちゃったら、もう、しばらくは行けないだろうなぁ。

[1回]

こんなだったので。。。。













こうしてやった。。。













超どうでもいいカスタム。。。。

[0回]

年度末の多忙が何とか収まったので久々にT氏とつるっと行ってきました。
















T氏宅前を7:50発。とりあえず西へ。
















気温は少し低かったが、天候は良好。西湘Pはバイクでごった返していた。
んで、とっとと大観山へ。せっかくの椿ラインはちょっと遅めの３台のバイクに引っかかってしまったため
不完全燃焼気味。











芦ノ湖スカイライン、箱根スカイラインと抜けて
県道23=>152からの富士山５合目を狙うも。。。

























まさかの冬季通行止め。残念。。。
















この先、前回M氏と来て、なかなか気持ちよかったんだけどね。
また次回ということで。












富士山もとっても綺麗であった。














富士山カレー￥１，０００。
ま、折角なんでね。
雑穀米を富士山風に盛り付けてある。
が、カレーの味が強いから、雑穀米の味は
よーわからん状態だった。
でもうまかったけどね。










この方は、相変わらずの大飯食らい。
ラーメンとチャーハンのセットを頼んで
ご満悦。




飯食ってそろそろ岐路へ。



帰りは御殿場付近と大船モノレール下で混雑した。特に大船モノレール下。
３時には帰れちゃうかななんて思ってたら、結局４時に。






このあと６時から洋光台の焼き鳥やで反省会。
翌３：００まで。。。


















　　走行距離：260km  8:00～16:00

[0回]

いやね、やっぱ鼻デカ写真とか円周写真なんか撮ってみたいなぁと思うじゃない？
でもね、魚眼レンズ、高いんだよなぁ～。
特にαシリーズのAPS-C用はほとんどたま数もなく。。。
まずはこれ。
 
SIGMAの15mm F2.8 EX DG DIAGONAL FISHEYE。価格comで ¥45,720。















これ、２つに別れて、片っ方がMACROレンズになったりもする。
Made in Japanだし、ま、案外いいかも。
使いこなしには少し時間がかかりそうだけど。。。。

[0回]

１２月の年末にバックライトが切れるという、最悪の大迷惑PCとなったACER。
もう２度と台湾製は買うまい。
で、１月５日に注文したNEWマシーンがはるばる海を渡って１月１９日に届いた。
















LENOVO ThinkPad Edge E-430。
再びの中国製。。。
だって、予算が。。。。
















奥行きはほとんど一緒。厚みはちょっと増えたけど。。。
幅が１ｃｍ弱大きくなって、でも13.3->14インチへ。
















そりゃお金があればThinkPad T430iがほしかったけど。。。
Acerが３年という短命だったため、Acer購入時の半額の予算です(;_:)。
でもまぁ、PCのない生活はとっても不便だったのでこれで良しとしましょう。
半額とはいえ、３年の月日はPCの進化には十分な期間で、core2duo->Core-i5、
2GB->4GB-RAM、150GB->500GB、13.3->14.0(まぁこれは狙ったんだが)と
飛躍的に向上。
今度は４年ぐらいもってくれよ！

[0回]

昨日の土曜日は一日中、冷たい雨が降っていたため、本日取り付け作業実施。
先日届いたブツですが、
















GIVI TN422。
残念ながら在庫のある日本のショップを見つけられず、この際ということで
ユーロダイレクトに注文。個人輸入に近い形で初めて発注してみた。
結論から言うと、
・日本のショップに取り寄せてもらうより数千円安くなった。
・通関税￥200、消費税￥400、地方消費税￥100と、商品代金＋送料以外の費用は
　想像より少し安く済んだ。
・梱包は過不足なし。
・発注から１８日で届いた。思っていたより早かった。海を渡ってきたのだから優秀でしょう。
でも、やっぱり送料は高いなぁ～。
















その他付属品。
説明書はすべて英語ならぬイタリア語。。。まぁなんとなくわかるが。
取り付け説明図はどうみても１か所間違いがあったが、常識人ならその間違いに
気づく程度。
















実際の取り付け時は、左右各１か所のボルトを外して、商品付属のボルトと交換する。
交換箇所は、エンジン上部とフレームを固定する箇所（？）。
















それともう一か所。エンジン下部、車体を左右に貫通している長いボルト。
上は車体右側からの図。
















こちらは車体左側から。既に付属のボルトと交換して、ボルトが突き出た状態。
















で、恒例のビフォーアフターです。右側。
















左側。
































おっと、なんだか暗くてよくわかりませんね。
取り付け自体は何もなければ、ゆっくりやっても２時間かかりません。
何もなければね。。。























ま、完成時の写真がこんだけ暗くなってるということは、そうとう時間がかかったわけで。。。
そう、何かがあったわけですよ。






















ほんと、いつも通りと言やぁ～いつも通りなんだが、いやになっていまう。
作りもイタリアもんだからしゃぁーないって言や～しゃーないんだけどね。
先の、ボディ下を貫通しているボルトを交換するのだが、
オリジナルは文字通りボルト。付属品はボルトの頭が無い、ただのねじ切り棒。
これを細い穴に通して貫通させ、左右にエンジンガードを挟み込んでナットで締めこむ
方式なのだが。。。。。
どうしてボルトにしてくれなかったのか。。。。
どうしてただのねじ切り棒なのか。。。。
このおかげで4時間以上作業遅延が発生したほか、ホームセンターへの買い出しや
万力作業を含めた大々的な力作業が必要となりもうへとへと。

この部分のボルト、当然だがいくつかの部品を止めるために入っている。
したがってスッと入ってくれる代物ではない。
で、入れた側の反対側で引っかかる→入れた側をたたく→なんとか貫通する
→ねじ山つぶれる→ナットは入ったが途中で止まる→反対側もナットなので
両方で締めて行っても、止まった側はねじ込めず反対側のナットだけどんどん締まる。
一旦抜いて、反対側のナットを気長に締めて、山がつぶれた側まで持っていけば
山が復活するだろうともくろむ。→さすがイタリア製、よく見ると途中の山も適当でつぶれている
→反対側まで持っていくのは無理。
もう一度入れて。。。なんてやってるうちに、正常に入っていたほうも山がつぶれてどうにもならなくなる。
→ホームセンターへ。
同じ径で長さのねじ切り棒を探す→あるわきゃぁ無い。→ダイスと袋ナット購入
ねじ切り棒、ダイスで山きり直す。→片側に袋ナット使用
で、何とか取り付け終了。
あ～～、なんでいつもこうなんだ！

[1回]

頼んでいたブツが届きました。
















詳細は後日。。。。

[0回]

やっぱりね、フロントブレーキレバー部分は命に関わるところなのでちゃんとしようかなと。。。













頼んでた部品（２回目(^_^;）も届いたし。。。
にしてもボルト１本が￥840。
いくら特殊だとは言え￥400円ぐらいじゃダメですか？
カワサキさん。。。



送料込みで￥2,000越えてしまった。
ま、命には替えられないか。。。



で、前回の取り付け。
















クラッチ側。
















ブレーキ側。苦肉の策(^_^)。我ながらがんばってますな。
で、これが本日の主役１本目。
















￥８４０也。早速取り付け。
















これでブレーキレバーもがたつきなくカッチリ止まります。
















で、これは前回使わなかった部品。さっきのボルトの上にハンドガードを挟んで
さらに上から止める２階建て仕様。
そしてクラッチ側も。。。
















ボルト単体の写真は取り忘れ。。。
こっちはなぜか下からです。（間違えじゃないよ。マニュアル通りです）
















で、こっちも下から前回使わなかったつば付きボルトでガードを挟んで締め付け。
ま、ここは見えないし普通のボルトでも良かったかな。




クラッチ側上はこんな感じ。
ちょっとボルト短めで
折角のゆるみ止め付きナットが生きません(^_^;。
かる～くロック溶剤を塗っておきました。
















こんな感じになりました。
左右の高さもOKですかね。


















前回までよりも左右のバランスが
良いようです。

ハンドル末ギリ状態で左右とも
ハンドガードの最下部が、タンクカバーを
わずかにする程度。
傷が付くようなすれではありません。




試しに走ってみるとやっぱり効果は絶大。
もちろんグリップヒーターには敵わないが、今日の寒さの中でも
指先に直接風が当たらないのでしばらくならなんとか耐えられる程度まで
寒さを軽減してれた。

ついでに






















雲台もボルトを短いのに交換して取り付けし直し。
ま、今日はこんな所でしょ。

[0回]

頼んでいたブツが届いたので。。。。
















KLR４００の部品達。送料込みで￥4549也。
あとで分かったけど、カバー左右だけでOKだった。そうすりゃ￥３５００ぐらいで済んだな。。。

取り付けの前に、先日の立ちゴケによる修復。
リヤブレーキペダル、ボディー側に曲ったのを引っ張って直す。
ハンドルバーエンドの傷をやすりで削って、タッチアップ。
















あとは、ラジエターガードとタンクカウルの傷、ガリガリを爪でひっかいて落としただけ。
部品交換しかないもんなぁ。。。

続いて、やはり先日の走行中、江ノ島近辺で砂と潮を浴びたので洗車＆ワックスがけ。
ついでに立ちゴケの原因でもあるクラッチ調整。

そしてやっとのことナックルガード取り付け。
で、結論から言うと、部品は左右のガードだけで良かった。
他にボルトとかナットとかあったけど、どれも使えず。
ガード自体は左はクラッチレバーのボルト、右はブレーキレバーのボルトと共締めするんだが
このオリジナルのボルトは短くて使えない。
結局ホームセンターへ走って、左6Mx70mm、右6Mx60mmのボルトを調達。












左（クラッチ側）はぽん付け。












右、ブレーキレバー側は、マスターシリンダーと当たる部分をカット。
そのまま着けると左よりなんだか下側についてしまうのと、ブレーキレバーを握ったときに
取り付け部分の上側があたって、ガードも一緒に動いてしまう（まぁカットすればいいんだけど）
という妙ちくりんな状態になってしまうため、ナットをサンドイッチ状に挟んだりして
何とかしのいだ。
本来、ブレーキレバーをホルダーに止めているボルトは上半分（ホルダーとブレーキレバーの穴の部分）
がねじ山が無くちょっと太めになっている特殊なボルト。
残念ながらそんな代物はホームセンターにはなかったので、6Mの普通のボルトで済ませてしまった。
すこしブレーキレバーががたつくので折を見ていいボルトを探さなければ。。。












取り付け完了。まぁまぁかな。












左はハンドル末ギリしてもタンクカバーとの間に1mmぐらいのクリアランスがあるのに
右はちょっとこする。。。。レバーの角度かえたりいろいろやったがやっぱりこする。
う～ん、ハンドル曲がってんのかなぁ。。。ま、こするといってもほんのちょっとなんだけどね。
それにどうせ右のタンクカバーはそのうち交換だし。
ま、いいか。

[0回]

Mチ氏が妹さんの結婚式で一時帰国。
折角なので私も忙しくなる前にちょっと平日久々にお休みして箱根方面へ。
Mチ氏、前日飲み会、翌日出国のため遅出の短距離です。
ま、翌日仕事なので、私もそれぐらいで丁度良いか。
出発前。。。






















新車同様！ま、まだ4000kmぐらいしか乗ってないしね。
今日のミッションは、動画撮影実践テストとウィンドシールドの角度アップによる風圧チェック。
さて、９時５０分頃Mチ氏宅に着。１０時１５分出発です。

動画撮影しながら久々の箱根へ。
西湘バイパスでウィンドシールド角度変更のチェック。
ま、あんまり変わらないかな(^^ゞ。
ほんの少しヘルメット上部への風当たりが少なくなったようなならないような。。。
んで、体の前で風邪が回るようになったようなならないような。。。。
その程度の感覚しか分からなかった。

















久々の箱根旧道の途中で御茶屋さんに立ち寄る。
しかし箱根旧道はこんなに道が悪かったかなぁ～。
走っててもでこぼこだらけで全然おもしろくなかった(T-T)。
















で、このお茶屋さん、干し柿なんか吊ってたりしてなかなか風流。
















つくりも茅葺きだったりしてなかなか凝ってます。
中は土間。そして暗い。。。。なんか江戸時代か何かを再現してるっぽいんだが
それにしても暗すぎる。。。
















小腹も空いていたので、焼き餅と甘酒（もちろんノンアルコール）を頂きました。






















F2.0のレンズをもってしても上の写真程度しか撮れません。
下の写真は暗すぎたので補正してます。
肉眼の方がもっと暗かった。


本当はこの後、昼飯も食う予定だったが、私としたことが大観山への道を間違え
２０分ほどさまよってしまい、大観山で待っていたMチ氏は寒さに耐えかねたりで
とにかく下山することに。
そして温泉だけでも入っていこうと、あちこち探すもなかなか良い場所が見つからず。。。
湯河原ってぐらいだから温泉はあちこちあるんだけど、日帰り利用OKって以外と少ないのね。。。
と、うろうろしているうちに。。。。

やっちまいました。
新品同様だったのに。。。。
たばこ屋のおばちゃんに、この辺にいい日帰り温泉ありませんかねぇと聞くために止めた
向かいの駐車場を出て歩道から右折して車道に出る瞬間、超低速時、無情のエンスト。
耐えきれずバイク倒す。。。。

あ～、やっちゃったやっちゃった～。
かじかんだ手でクラッチ操作がちょっとおざなりになったんだろうな、俺。
そういえばクラッチレバーしっかり握らないと切れなくて「ちょっと調整しなきゃな」って
思ってたしな、俺。(T-T)。

[0回]

何年越しだろう。とうとうアヴェニスにグリップヒーターを取り付けた。
アヴェもいつまで乗るか分からないとか、ハンドルバーが19mmだから
汎用のは取り付けられないとか、まぁいろいろ考えては「ま、いっか」と
毎年スルーしてきたのだが、今年もいよいよ寒くなって来て、一念発起。
カブ専用のグリップヒーターが19mm径で取り付け可能という情報も得たのだが
19mmにパイプ被せて22mmにしてというブログをどっかで発見。
「あ、そうか。。。」ハンドルごと変えなくてもグリップ部分だけ22mmにしちゃえば
安い汎用品使えるじゃんっ！てことで。
















送料込み、楽天ポイントちょっと使って￥4,000也。安っ！
















ご覧のように結構太くて、アヴェの純正品より長い。。。
120mmタイプ、貫通式。「握り外径は細身を採用」のうたい文句に期待していたが
こりゃ結構な太さです(^_^;。
ちなみにオリジナル31mmに対してグリップヒーター36mm。。。。
２周り太い感じ。Versysが32mm。。。。う～ん、Verにはこれは却下かな。。。
とりあえず、配線とって動作確認。
















あっさり動作。説明書通りSUZUKIはプラスがオレンジのケーブルだった。

















今回取り付けのために用意した品々。
アヴェのグリップエンド、ボルトが＋のボルトで、アクセル側がどうしても外れない。
この際だからインパクトドライバーも購入。
つっぱり棒は外形22mm。これをハンドルバーに被せて利用する作戦。￥３１５也。
そしてこの棒をカットするためのパイプカッター￥４２０。どちらもダイソー製。
ヤフオクで、鉄パイプ外形22mm、内径19mmの鉄パイプを注文の長さでカットして売ってくれる業者を
発見していたので（数百円レベルで入手可能）、それを購入するつもりだったけど
別に外形22mmだったらなんでもいいかってことで、ビッグサムや百均を探し回ってやっと見つけたのが
この突っ張り棒ってことで。

さて、まずは左側。こちらはアヴェから引っこ抜いて終了。
突っ張り棒を120mmでカットして、左用のグリップヒーターに差し込む。
ここまでは予定通り。
でもさすが突っ張り棒、厚みが足らずこのままではハンドルに差し込んだときにガバガバ。
しょうがないので、飲み干した缶ジュースの缶をハサミでカットし、アルミ板にして
ハンドルに巻き付けその上からヒーターを差し込む。んでグリップエンドで締め付けて終了。
ま、ガタつかず回らずならOKでしょ。
で、問題は右アクセル側。
















アクセルワイヤーホルダー（？）がちょっと特殊で、手持ちの22mm用に差し替えるつもりが
急遽変更。これをこのまま使う事に。
ゴムグリップがすべらないようにご丁寧にフィンみたいなのがたくさん付いているので
これを全部削ってヤスって取る。
































結構大変。そしてもう後戻りできない(^_^;。
















左が手持ちの22mm。右がグリップヒーター。
で、この手持ちのグリップからアクセルワイヤーホルダーを抜き出して
いらない部分を切るっ！
















はい、こっちも後戻りできない。。。。
この後が結構大変だった。
フィンを削ったオリジナルに上の22mm用を被せるのに一苦労。
サイズはばっちりなはずなのになかなか入らない。そろそろくたびれてきて
いつもの力仕事になってきたのもあって結果、上の22mm用は真ん中から裂けました('-'*)。
で、この２重になったパイプにさらにグリップヒーターを被せるのだが
ショップの口コミにもあったようにこれもなかなか入らない。
結局これも力技でハンマーでぶっ叩いていれちゃった。


















記事にすると簡単そうだけど、あーでもない、こーでもないと考えたり、途中で買い出しに行き
外形22mmのパイプに辿り着くまで２時間ぐらい探し回ったりとえれ～時間かかってたりします。
作業開始が12時頃だったのに、終了は写真の通り日がとっぷりと暮れた夜７時。


















ま、でもこれでほっかほかになったとさ。
グリップが想像以上に細かったらVersysもこれで行こうかと考えていたが
逆に想像以上に太かったので、Versysには却下決定(^_^)。

[0回]

というわけで、さすがにクリップだけではしっかり固定できないので。。。

















このようにクリップの先端部分にボルトを通してみました。
















ぎりぎりなんですけどね。。。。
あんまり締めるとパキって行っちゃいそうなんですけどね。。。
ま、落ちなきゃいいんです、落ちなきゃ。
















意外とがっちり固定できましたよ。






















ま、安モンですから首の所はちょっと弱い感じですけど
とりあえず落下しないからOKってところですかね。






















見た目もそんなに悪くないし。あんまり仰々しくない（カメラ着けると凄いけど。。。）
ので良いんじゃないでしょうか？






















何処に着けるか？どうやって着けるか？悩んでたらすっかり夜になってしまいました。
が、決定してから工作して取り付けるまではほんの１時間ぐらいかな？
で、夜だけどとりあえず撮影テスト。


やっぱり加速時の振動はいかんともしがたい。。。。
マイク部分の振動による「カチカチ」音は、すでに対策した。
もうちょっとカメラの上部を固定できれば、振動も少しはマシになるかな。
次は昼間に試してみよう。。。。

[0回]

近頃、車載動画が流行っているらしい。ドライブレコーダーとか、ウェアラブルカメラとか。。。
C.S.T.C.でもね、だんだん流行って来ちゃったんだよね。
で、例によってそうとう情報集めて、contourやGoProとかSONYのHDR-AS15とか
それはもう調べまくったんだけどね。
なんたって上記は２万から３．５万とちょっと手がでない。
かといって中華の１万以下は、M氏が使い物にならないことを実証済み。
いろいろ考えた挙げ句、とりあえずどんだけ撮るかわからないし、
使わなくなったIS03も約957万画素/CCD、32GB MicroSDHC対応、1280x720の30fps、
一応手ぶれ補正付きということで「これでいいんじゃね？」とお手軽車載カメラ制作です。
















まず、１００均で、写真右のようステン製スクレーパーを用意し、
















分解
















このステンの部分をIS03のホルダーに加工します。
で、ステンレスはやっぱり手では曲がらず。。。実家の万力を使って
















曲げたら見事に折れた。。。。(・∀・)；。
ここで気になっていたことをチェック。
IS03ってグローブ着けたまま操作できるんだっけ？
できませんでした。。。。
そして私の心も折れた。。。
速攻、あるお店に電話して川崎まで電車でお出かけ。。。
















はい、こういう時はさっぱりすっきり、新規おもちゃ購入って事でっ！
セコセコやっててもしょうがないしね。
で、これ、信頼の日本メーカービクターJVCのGC-WP10　ピクシオ。
30fpsだけど1920のフルHD（HD1080)、1280だったら60fps(HD720)で撮影可。
3m防水、3型タッチ液晶もあって録画してるかどうかの確認はもちろん、
撮った動画をそのまま見られる。スイッチも別にあり、これならグローブでも
簡単操作。それに三脚用の穴も空いてるので取り付け簡単。






















発売から２年経っているのでお値段も手頃。
ただし、在庫が。。。。川崎のヨドバシに１個だけ在庫有りとのことで、速攻でゲットしに行ってきたというわけ。
パッケージなんかはさすがに２年の歳月を感じる物だったけど、まぁちゃんと動けば良いわけで。
しかも当時のほぼ最安値でゲットできたので良しとしましょう。
ついでにバイク取り付けのため、ダメ元でクリップ式の雲台を購入（￥460）。
















あとは取り付け、撮影テストなど、じょじょにやっていきましょ。
あ～、やっぱ新品買っちゃうって簡単でいいよね(^O^)v。
もちろん支払いは全部ポイントでっす。

[0回]

自転車じゃねぇんだからねぇ。。。
ハンドルを据え切りすると１°ぐらいずれる。。。左右に。。。
というわけで分解。
















そして、ここを締める。。。






















終了～。

[0回]

前回の日帰り天竜川700km走行で、威力を発揮したゼログラビティのスクリーンだが
高速走行時、ヘルメットを直撃する風の流れが結構凄かったので、角度を変えてみることにした。

















写真左から右へ変更。
１段下がって角度が１段上がった状態。
左の高さのまま角度を上げる事が出来ないのが残念だが、ま、これで様子を見てみよう。

追記：１１月１３日の箱根行きで西湘を走った。結論は、、、、違いがよく分からん(^^ゞ。
　　　　ヘルメット丈夫を叩く風は相変わらずだが、以前より少しはマシになったかなという程度。
　　　　スクリーンが立った分、体の前の巻き込みが増えたような気がする。
　　　　でもまぁ、この方がいいかな。しばらくこのままで。

[0回]

数週間前からスピードメーターが動かなくなり、さらにセルスターターも不調。
フロント開けてスピードメーターケーブルを見ると、綺麗に外れてましたｗ。
こんな事もあるんだな。ま、ケーブル切れて無くて良かったけど。
しっかり接続して終了。

続いて、セル。

















だいぶ前から時々セルが回らないときがあったんだが、最近それが激しくなり
一発で回る方が珍しくなってきた。
電気系統の中枢部やセルモーターの問題だとやっかいだと思っていたが
どうやらセルスイッチ部の接触不良のようだったので分解。

















なんか、結構単純でさらにプラモデルの部品みたいに貧弱(^_^;。
















でも、仕組みが簡単だったので助かった。黄色いスイッチを押すと
スイッチ上の銅板が押されて、上の黒いのに埋め込まれた丸い銅板に
接触する仕組みらしい。
















で、全バラして清掃、銅板にやすりかけてっと。
















それにしても部品が小さい。最近目が悪いのでこういうのはちょっと辛い。
組み付けてOKに。
先の、丸い銅の接触板がある黒い板状の物を前後逆に取り付けると
スタータースイッチを押したまま、ブレーキを握るとエンジンがかかる（笑。
ほんと単純な仕組みだ。

さ、これでスピードメータも、スターターもOKです。
ついでに洗車＆ワックスしてやった。
まだ16000kmちょっと。まだまだがんばって貰わなくちゃね。

[0回]

さて、M氏が久しぶりに帰ってきたのでひとっ走り。
本当は先週の日曜日に行くはずだったが、雨で中止。（あ、M氏、雨ん中、1時間ぐらい待ってたらしい；）
でも今日はとっても良い天気。気温もGoodです。

















AM7:00出発。
天竜川あたりを目指します。
















新東名高速。初めて走ったのだが噂通り快適。
でもまぁ、結構走ったので最後の方は飽きてきましたが。
















浜松SAで休憩。
ヤマハのお膝元だから？か知らないけど、こんなオブジェが。
中央のパネルのスイッチでいろんな音楽や鶏の鳴き声なんかが鳴るようになっていて
お子様には人気のよう。
















いきなり飛んで佐久間ダム。
新東名を浜松いなさICで降りて、天竜川沿いを北上。
来てから気づいたんだが、実は2年前にも来てたりして(^^ゞ。






















ケツが「キュッ」とするぐらい高かった。。
















気候は本当に良かった。
日中は少し暑かったが、走っていればちょうど良い位。
帰りの御殿場近くはなんだか急に寒くなったが、中央から東名に乗り換えた頃には
やはりちょうど良い気温に。
















中央でしつこい車にずぅ～っパッシング＆あおりくれられたり、
御殿場で自転車事故で人が血まみれだったりとなんだかんだ
細かい刺激はあったが、無事反省会にこぎ着けた。
東名乗る前ではぐれて、杉田集合となったが、ま、特に問題なし。
帰りの東名は秦野から町田まで渋滞でちょっとしびれたけどね。




距離が距離だったので殆ど走ってただけ。
AM7:00発、PM7:00着。走行距離約700km。
反省会：PM8:00～翌3:00

[0回]

大和の仕事帰り、足を伸ばしてこれを見てきた。インディアナ・RVさんで対応してくれた人たち、みんな、なんかいい感じだった。 車庫を考えるとホントはこっちがいいんだが。。。
高くて買えないけど。。。
置く場所もないけど。。。
でも、夢はふくらむ。。。

[0回]

椿ラインを走りたくなったので久しぶりにソロで箱根へ。
西湘バイパスの降り口を一つ間違え（何時も通りだ）、真鶴旧道の入口も一つ間違え（想定内だ）。
ま、でもちゃんと着いたから良いか。

前日、OLYMPIC見てたのでAM２：００過ぎ就寝、５時半起きだったので、なんかフラフラ。
出発遅れたから国府津Pはスルーして時間稼ぎ。

久々の椿は、これまた久々に見た走りや君たちで賑わっておった。
もうちょっと気合いが入ってたらケツ追っかけてみたんだが、まぁ、やらなくて良かったかも。
ちょっとだけその気で１，２コーナー責めてみたけど、あっという間に居なくなってたからな（笑。























行きに寝不足と暑さで既にばて気味。
帰りはさらに地獄だった。
午前中に帰ってきて正解。

走行距離：１６２ｋｍ。時間約４時間。

[0回]

いやぁ、今日は暑かった。もう梅雨明けにしてもいいじゃね？
さて、３連休の最終日。ゼログラを取り付ける。。。前に。。。

















茂ってしまった梅の木の伐採おば。
















すっきり。
続いて、バイク小屋の屋根の修理。
このところ立て続けに強風、豪雨なのでさすがに直しておかないとって事で
屋根のほころんだところを補強。この掘っ立て小屋も早７年。まぁ持ってる方ですね。
このときが一番暑くて参った。

さてさて、本日のメインイベント！























ノーマルと比べるの図。思ったより長いな。20cmぐらいかな？
さて、ここからはビフォーアフター。



































































































完全に視界にシールドが入るけど、乗ってみたら全然気にならなかった。
風防効果もバッチリ。ノーマルを最上段にセットしていたのでゼログラも
そのまま最上段に。
もうちょっと下げて立てる位置も良さげだが、とりあえずこれでしばらく行ってみよう。























あとはエンジンガードと、ナックルガード＆ホットグリップだな。

[0回]

本日、頼んでいたブツが届きました。
























もっと薄い箱かと思ってたので
普通サイズのMパッキンで届いたからちょっとビックリ。



















さらにビックリしたのが、ビニールの袋に入っているだけで、
本体に保護シートも何もなし。さすがMade in U.S.A.























このままビニールに入っていた。。。なんか四角いシールが貼ってあるだけ。
で、案の定、この画像で言うと縦位置真ん中よりちょい上、左側に
カッターで付いたような３ｃｍほどの傷が(T-T)。。。
ま、ぱっと見わからないし、視界を遮るものじゃないのでしょうがないか。。。。
一応、購入先には報告しておいたが、何か返事があるかどうかは微妙かな。。。
それほど文句垂れた文にしなかったし。

ま、許せる範囲（年取ってだいぶ丸くなりました。。。）なのでこのまま使ってやろう。。

[0回]