1週間ぐらい前から急に冷えてきた。
と同時に、アイドリングが高くなり、あったまってくると
ブレーキかけないと前に進んじゃう位になっちまったので燃調。

 
今さらだけどシート下だけ外れることが判明(笑)。

 
アイドリング下げて、エアーを薄目に。
あ、たぶんエアーだと思う。マニュアルどっかいっちゃった。。。
1/2回転位締め込んだ。

アヴェを購入した時の症状とそっくりで、その時はメーカーリコールということで
キャブ丸ごと交換しているので、交換品も経年劣化で同症状に陥るのかと
ちょっと不安だった。だったら調整しても直らないかもしれないし。。。

とりあえずは上記の調整で落ち着いている。
しばらく様子見だな。


ところで、先週金曜日、やーちゃんの先輩にVersys見てもらったが
「これは、結構いっちゃってる部類ですよ」
と判定された。(;_:)。
フレーム修正よりも、フレーム交換を勧められた。

一時抹消して、金ためてフレーム買ってコツコツ移し替えるしかないか。。。

[1回]

まぁ、今はこいつしかないんでね。
洗車してやりました。


あちこち擦り傷はできちまったけど。。。



まだまだぎりぎり艶あり？



これからもっとがんばってもらうからねぇ(^o^)／。

[0回]

フレーム修正に持ち込むとき、タンクやその他外装など外していかねばならないので
今日はその準備。

 
あらためて被害状況をチェック。
 
右リアにもちょっとばかり影響があることを新たに発見(+o+)。。。
タンデムステップのフレームが車体内側に押され、その衝撃でスイングアームに
凹みが。。。まぁ大勢に影響はないが。。。
それにしても、これで初めて分かったが、スイングアーム、中空なのな！
 
あらためて見ると、やっぱかなりフォークが立ってる。。。
 
そしてフレームのネック部分左。
 
右。
 
ちなみにこれが新車時の正常状態（同じく右）。
きれいなカーブを描いているのが正しい。
My Versysは山形に盛り上がってる。。。
 
補強部とメインのつなぎ部分にも若干しわがあるような。。。

ま、悩んでいてもしょうがないのでばらしていきます。

 以前とりつけたエンジンガードの
最下部、取り付けに散々苦労したシャフト。曲がってます。

 
エンジンガード外して

 フェアリング、サイドカバー、
アンダーカバー、ガソリンタンク外して今日は終了。
フロントマスクも途中まで外したんだが、ハーネスがうまく
外すことができず断念。もう一度やり方研究してからだな。

残作業：フロントマスク、ラジエター、マフラー、エキパイ。
タンク下のエアクリーナーボックスを外さなきゃいけないかどうか
フレーム屋さんに聞いてみて、必要あればエアクリボックスも外す。

[1回]

AM4:00起床、Ｍ氏宅AM5:05着。
Ｍ氏が夏季日本滞在中にと集まったわけだが、あいにくの天気。
しばらく雨が降らないどころか、超高温（連日35℃前後）だったのに
この日に限って雨ですか？そして低温（最高気温27℃の予報）ですか？



ま、ぶ～ぶ～言ってもしょうがないので
出発します。













環２から保土ヶ谷バイパス、
１６号で八王子を目指す。

途中、日産マーチ軍団と
会いまみれ沢山抜かねば
ならなかった。面倒だ。

４１１号の青梅市、軍畑駅。
AM8:40。
その時まであと2.5時間…。





軍畑から北上し
有間ダムにて一服。
AM9:15。
その時まで2.0時間…。

雨はほぼ振りっぱなし。
ざ～っと来たり、
ぽつぽつになったり。








ライン下りで有名な長瀞
に立ち寄った。
が、バイクも駐車場（￥２００）
かかるしということでパス。

今考えれば
ここでパスしなければ…。

道の駅で一服。
このあたりで、
体が冷たくなってきて
走るのがつらくなってきた。
しかし少し時間を潰した
おかげで天気は回復気味に。

夏休み最後の週末とあって
子供連れが多かったな。
AM10:20、その時まであと40分。


※その時到来！AM11:00頃。

AM12:00頃、この状態。

保険屋のロードサービスに
手配してもらった
現地近くのレッカー業者。

近くのバイク屋へ持っていくか
レンタカーでトラック借りるか
などすったもんだした挙句、
とにかく熊谷へ向かってもらうことに。

車中でレンタカー屋をあたり
トラックが借りられなければ
バイク屋へということに。











ＴＥＬかけまくりで
トヨタレンタカーの
熊谷駅前店で
２ｔ平積みトラックを
借りられることに。







乗車中に座席から。。。

レンタカー屋前で
バイクを下してもらう。
PM1:30頃。

この後、レンタカーが到着する
まで（ＰＭ２：００）吉野家で昼食。

レンタカー到着後、南海部品で
ラダーを借りる。


２台積込み、再度南海部品へ
ラダーを返して帰路に就く。
関越->首都高経由。
19:10頃、たお前到着。
２台おろして、Ｍ氏と別れて
レンタカーを新杉田店に返却。
19:55。

私は、電車で実家へ。
アヴェに乗って帰宅。20:30頃。



自爆状況：低速で（50km前後か？）のぼり峠道走行中、右カーブで転倒。
フロントタイヤをすくわれた。
バイクはモルタルで作った路肩とガードレールに滑りながら激突。
道路中央まで跳ね返ってきた。

損壊状況：フロントフェンダー、右フロントフォークインナー曲がり。
アウターは微妙。























フロントホイール湾曲。
このためタイヤ空気抜け、
走行不能に。












写真で見る限り、やっぱりアウターもいってるっぽい（泣）
フレームミツマタ部に塗装のしわあり。
ミツマタ補強部分が押されて車体後方へ曲がったか。。。


ずいぶんフォークが立ってますよね。。。

















リアのバンパー（？）。













エンジンガードのおかげで
エンジン、エンジンカバー類、
シュラウドはほぼ無傷。

フットブレーキの曲りと
右ステップ下側の
金属部分が半分折れた。

その他、右カウル、フロントシールド
フロントカウルにそれぞれ傷、ラ
イトの周りのプラ部分割れ。

右ミラー付け根曲り。
おそらく再利用不可。

フレームやミツマタがいってないとしても３０万コースだな。。。。。
終わったな。。。。




















　走行：バイクで130km位
　レンタカーで150km位。

[0回]

というわけで、私の手元になんとなく青っぽいものが２つ、届きました。

その１


青切符。。。。
まったくふざけやがってっ！
30mも走る訳ねぇだろがっ！

ま、時すでに遅し。
熱くなったら負けです。
どんな時でも平常心で
理路整然と
自分の意見を述べなければ
いけません。

まだまだです。



その２


例によって
いろいろ検討して
こいつにしました。

１年を通して使いたい、
クーラー設置不可の
部屋で利用、ということで
・低燃費
・除湿時に温度が上がりにくい
・冷風付
・乾燥機にもなる

ということで。









デシカント式よりちょっと大きめで
重量も約13kgと重いのだが
実際に使ってみると
それほどの大きさ、重さでも
なかった。

背部の排気ダクトを
発泡シートで２重にくるんで
排気ダクトからの熱を
遮断したら
結構冷風効果あります。
（ただし部屋の温度自体が
下がることはない）

人ひとり、冷風浴びてるぶんには
十分涼しい。

音はそれなりですが。


これでなんとかこの夏、乗り切れるかな？

[0回]

さて、アヴェの若返り作戦もいよいよ最終段階。
ラストはマフラーの穴あき修繕。
新品マフラー（定価￥３５，０７０）、サードパーティ製（￥４０，０００オーバー）、
ヤフオク中古などいろいろ漁ったが、結局今のものを修理することに。



物は届いた。
（STRAIGHTさん、安いぞ(^o^)／）













レンチとかは、工具箱を
新調したついでに。。。

さて、早速。。。と言いたいとこだが
ここのところ殺人的な暑さが
続いているので
外作業はどうも躊躇せざるを得ない。。。

が、３連休中日の今日を外すと、
次いつになるかわからないので
気合を入れて。。。




相変わらず、アヴェのマフラーは
外しにくい。。。
そして取り付けはそれ以上に
面倒くさいのだが。。。

いろいろ悩むより
サイドアンダーカバーを
外したほうが早いので
ちゃっちゃと外して。。。








前回（2011/09/04）に
グラインダーで錆を落としたとき
やっぱりな。。。で開いてしまった
穴。。。
その時の補強が外れかけてた。
で、引っ剥がしたところ。
思ったより穴は大きくなっていない。
良かった。

ほかも一通り目視したが
どうやら穴はここだけの模様。
さらに良かった。




百均の金束子で周辺を
きれいにしたら、
パーツクリーナーで
脱脂。












先ほどの物も含め、
本日使う道具たち。
ＧＵＮＧＵＭは２年前に
買ってあった新品が
まるまる残っていたのに
写真右下と同じ新品状態で
ガチガチに固まっておった(+o+)。
開封もしてないのに。。。

で、この写真のは
新たに買いだしてきたＧＵＮＧＵＭ。





今回はがっつりやっちゃいますよ！

まずはＧＵＮＧＵＭをてんこ盛り。
穴の中にもしっかり詰め込み。
そしてマフラー用包帯
(ＧＵＮＧＵＭ BANTAGE)に
付属のアルミ板をサイズ合わせて
カットし、穴の部分へ被せる。

で、その上からもＧＵＮＧＵＭ塗り塗り。





続いてその上から
包帯をぐるぐる巻きにして
これまた付属の針金で
縛り付ける。

場所が場所だけに
ぐるぐる巻きといっても
途中で折り返したり
丁度ふくらはぎに
テーピングする要領で
巻いてやった。

あまり美しくないけど
気にしない。



包帯の接着剤が
ある程度乾いたら
その上から
アルミテープを
貼り付ける。

これもぐるぐる巻きとは
行かないので
切った貼ったで
全体がいい感じになるように。






アルミテープは１ｍ
しかないので
包帯部分を
全部は覆いきれなかった。
ま、気にしないけど。


こんだけやっときゃ
きっともう漏れないだろう！
（ほんとか？）






さすがにこのままじゃぁ
なので
２年前に使って余ってた
ジンクスプレーと
今回購入耐熱塗料で
ざっとやっときます。

（左の器は、包帯を
水につけたときに使ったやつ）








ジンクスプレーしぃ～の！














耐熱ぬりぃ～の！

で、完成！













ＧＵＮＧＵＭや塗料の
乾燥待ちの間
梅の枝伐採したり
雑草切ったりして過ごす。
時間は金なりですからね。
（そのおかげでバテバテに
なってるけど。。。）









エンジン接合部分に
液体ガスケット塗布。
こっからも
ガス漏れしてるくさかったので
念のため。

さて、雷が鳴って雨がぽつぽつ
来たのでさっさと
組み付けます。







装着完了。
ってやっぱりアヴェの
マフラーは取り付けに苦労するわっ！
何とかしてくれこの構造！












マフラーガードも取り付けて
アンダーカバーをつける前。

お、あんまり目立たないな。












アップでみると
それなりだけど
まぁ気にしない。













真下から。
この後、アイドリング状態で
ガス漏れチェック。
どこも漏れていないぞ！
いい感じだぞ！











あとはどれだけもってくれるかだな。

本日の工賃：
　ＧＵＮＧＵＭパテ（追加購入）￥1050
　包帯　￥819
　アルミテープ　￥882
　耐熱塗料　￥780
　合計：￥3,531也
（あ、あと作業中のジュース代５本ぐらい！）

あ～、これにて完成だ！
それにしても暑かったのだ！

[0回]

いやぁ、やっとお目当てサイズのツール箱が届きましたよ。

ここのところ工具が増えてきて
今まで使っていたのでは
入らなくなってしまったので
思い切って工具箱購入。

最初、楽天で激安￥3780で
購入したのだが
送ってきた商品がサイズ違い。
「商品が違うよ」と
送りなおしてもらうようお願いしたら
「もうその商品はない。
１段トレイのならあるからそれを
送るよ」
と勝手に決められ、
「いやいや、だったらいらないよ」
とまぁなんだか話がかみ合わず

結局キャンセルしたわけだが
その間、２回も同じ商品が
（しかも幅510mmで２段のやつ）
送られてきて、２回も返品。
やれやれです。

で、結局ヤフオクにて
この商品をゲットにいたる。。。
seednewの工具セットだったらしい。
出品者は、中身の工具が必要だったということで
箱のみ出品されていた。
こちとら箱だけ欲しかったので
ばっちりでした。
これ、箱だけ新品でも￥9,000位するんだよね。
￥5,000＋送料￥1,380。
ま、最初のよりだいぶ高くなったけどしょうがない。はるばる熊本から届いたわけだし、
物は良くなった（楽天のより丈夫、質感もアップ、トレイはベアリングだし）わけだからね。


そもそも楽天で
面倒なことになったのは
サイズにこだわったから。
普通この手のツールボックスは
だいたい幅が510mm。
それだと車に積むには大きすぎるし
自重も8kg～と重くなるので
幅430mmのものが欲しかったわけ。

今使ってるのがＲｉｎｇｓｔａｒの20年(?)もので
幅が410mm。

あんまりデカくなり過ぎても、
入れるものがないしね。


で、あっちこっちネットで探して
やっと見つけたのが前述の楽天にて。
幅430mmって書いてあったし
写真もそれぐらいのサイズ感だった。
値段もＧｏｏｄだったので
速攻注文したのだが、
届いた商品が幅510mmのデカいやつ。
で、先ほどの「商品が違うよ」に
つながる訳だが、
とどのつまり、そのサイズの商品は
もう品切れで、今回からは
510mmサイズのみになったとのこと。
やれやれですわ。



Ringstar、年期入ってます。
なかなか頑丈で良い商品でしたよ。
今までご苦労様。

このようにパンパン(~_~;)。
無理から突っ込んでたので
蓋も歪に。。。
ま、整理すればまだ使えそう
なんだけど
気分一新ってことで。






で、折角新調するんだし
憧れの２段引出式なので
こういうものを購入してきて













これぐらいにカットして
















こうしてみたわけ(^^)v。
穴掘り大変だったけど。。。
ウレタンは高いので
節約節約！

さらに翌週。。。











真っ黒じゃつまんないので
カワサキカラーっぽく
してみた(^o^)／。













塗るの面倒だったので
カッティングシートで
ごまかしです。

まぁまぁの出来で
満足！
これでオリジナル感満載に。










不要なものを
Ringstarに入れて
必要なものだけ
にして整理。
ついでに足りなかった
レンチなど少々追加

一段目。







２段目


レンチもばらけない様に
してみた。











そして３段目。
ソケット追加や
ハンドル追加も
まだまだいけます。















あとは
Kawasaki　の
エンブレムを
貼れば完成です。


うむ、なんか
やる気出る感じ！

[0回]

子供部屋の壁紙を張り替えました。
結露によるカビ発生で致し方なく。。。
防カビ専門業者にも見てもらいましたが
施工費が予算オーバー。

しかもこれくらいだったら、除湿機と
サーキュレーターでしのげるらしい
ということで、前回リビングもやってもらった
業者に連絡し、予算内で決着。












防カビ専門業者の１部屋分の価格で
子供部屋２部屋、やってもらいました。






















今後のカビ予防のために
さっさと除湿機買わないとね。。。











ちなみにサーキュレーターは入手済み（６／２０に届いた）。


















いつも買う普通の扇風機よりお高かったけど、今はやりのＤＣモーターで小電力。
なかなか良い。

[0回]

アヴェの若返り作戦もいよいよ終盤。
今日はオイル交換と、もう一つ。
まずは即席オイルぱっくんを
作成。

オイルもとっとと
抜いちゃいます。

ドレンボルト、締めすぎで
緩めるのが大変だった。
締めるときにトルクレンチ
使ったら
「あっ、こんなもんでいいんだ…」
ってくらいの締め込み具合だった。
やっぱりいつもかなり締めすぎだな。





オイルは真っ黒。
前回は2011/09に交換したようだ。





















前回使った安いオイルが500ccぐらい
残ってたのでフラッシングに使った。
んで、今回はちゃんとしたやつを
いれてやったのだ。











フィルタ交換なしの場合は1200cc。
１缶まるまる入れたら、残りは
きっちり200cc量って投入。



オイル交換終了！
















続いて地味な部分の修理。
ヤフオクで入手した部品。


欲しかったのは。。。










これ。
スイッチのみ。














だいぶ前にこうなっていたのでね。
何で？って、ハイビームにしたら
ボキって折れたのですよ。
この辺がスズキクオリティ？












で、完成。
作業開始が５時半過ぎからだったので
すっかり暗くなってしまった。
ちょっとカバーが浮いてる。。。
見えなかったなぁ。明日直そう。

このスイッチ部、分解したら
まぁ細かい部品がいっぱい。
直径2mm弱、長さ3mm位のバネｘ２
直径1.5mm程度の鉄球、
4mm四方のスイッチ基盤などなど。

最近目が悪いし、暗くなってきたしで
結構手間取ってしまった。

いつも思うが、オイル換えると
ホントに調子が良い！
・エンジン音が静かになる
・回転がスムーズ
・今回はアイドリングも下がった
　よっぽど粘度が下がってたのかな。。。

さて、残すはマフラーの穴あき修理のみ。
どうするかな。。。

本日のお値段：
　　左ハンドルスイッチアッシ￥380+送料￥950=￥1330、
　　エンジンオイル1L￥1050x2本=￥2100
　　合計：￥3430也

[0回]

6/16、物が届きましたので週末に作業開始。

クラッチシューアッシ。
残念ながらクラッチシューのみでは
販売していない、分解もできないので
アッシごと交換です。





２回目なので、ちゃちゃっと外しちゃいます。






このナットがでかいっ！34mm！
手持ちにあるわきゃないので…













追加でいろいろ揃えました。
右上が34mmのソケット。
さすがに34mmだと9.5mmの
差し込みは無く、12.7mm。
なので9.5mm->12.7mmの
アダプター（左上）も念のため（前回と逆）。
そして、電動インパクトで
締めたときどれぐらいのトルクに
なってるかさっぱりわからんので
超安トルクレンチも念のため。






ネットで漁って一番安いやつを(~_~;)
















ちなみにインパクト用ではありません。
が、気にしない♪

これで道具も揃ったのでとっとと
やっちゃいます。











こうして足で抑えて…
（見にくいけど外す前に
ナットにしるしをつけてあります。
組み付けるときの目印）














がががっとやっちゃいます。

あっという間に外れます。












ちなみにちゃんと足で押さえておかないと
びよよ～んとこれだけバネが伸びますので
危険です(^o^)／。

バネは両手で体重をかければ
なんとか抑えられる程度の反発力です。











でクラッチ新旧。
左が新品、右が使い古し。。。
















ひっくり返すとこんな感じ。













左の使い古しはシューが全く無く
台座も削れ始めています。













上が使い古し。
しかしこんなになんっても
何とか走れるという…。
褒めていいんだか悪いんだか(~_~;)。












さすがに０発進時、アクセルを結構開けないと
進まない状態でした。
最初滑って、がっと繋がる感じ。
ま、こんななんですから当然といえば当然。

クラッチ受け側も当然傷だらけ。。
本来ならこちらも交換しなければ
ならないでしょうが、今回は気にしない(^o^)／。
そのまま使います。
















ちなみにシュー部分は新品で3mm。
仕様限度は2mmだったような。。。












折角なのでこちらも分解し
古いグリスなどをふき取り
きれいにします。
シールが入っていましたので
対策品ですね。











































新しいグリスをたっぷり塗って
再度組立。


スズキのメンテマニュアルには
グリスアップ個所などが書かれてないので
ちょっと不親切です。
（脱脂部分はなぜか書いてある）














バネは標準状態の150mm。
へたってはいないようです。
ちなみに利用限度は145mm。




で、とっとと組み付けて終了。








折角なのでギアオイルも交換。





















交換時は120ml。
エンジンオイルで済ませます。
（１００均のキッチンコーナー用で
しっかり量ります）
















こちらも１００均製。
調味料用容器で
オイルをぶち込みます。

これにて作業終了。
途中雨が降ってきて
バタバタしました。
場所が場所なので
ゆっくりきっちり作業したので
作業時間はPM2:20～PM5:20の
３時間。
相変わらずの遅行ですが
インパクトレンチのおかげで
これでもかなり作業が捗りましたとさ。





というわけでトルクレンチは
ほとんど使わず(~_~;)。
ボルトやナットを外す前に
しるしをつけておけば
まぁだいたい事足りるもんな。。。
しかもクラッチのところは
60Nmなのだが、足で押さえながら
手でトルクレンチではきっちり60Nmまで
締め込めず。。。






今回の費用：34mmソケット　￥674+送料525=￥1,199、スエカゲツールトルクレンチ￥2,980
9.5mm->12.7mmアダプタ￥378
クラッチアッシ￥7,418＋送料￥630=￥8,048

合計：￥12,605


で、作業後のインプレ。
「おぉ、クラッチってやっぱ大事なのねっ！」
という感じです。(^^ゞ。
なめらか～に発信します。（←あたりまえ）
これにてガガガガッも、ウィーンガッも
無くなりました。

[3回]

さて、今日はVベルトとWRの交換です。

このために準備した必殺道具。
ACインパクトレンチどすえ。














プーリーんところのナットを
ががががっびゅるんっ！
って外すために用意したのだ。
特殊工具ないからね。













で、このドリルが12.7mmなので
私のソケット群（9.5mm）が使えるように
アダプターも用意。

ほんとはインパクト用にはインパクト用の
ソケットがあり、そっちを使うのが
よろしいらしいが、気にしない。









本日のメニューのための部品。
バイク&サイクル　モリワキさんに
あらかじめ注文しておいたブツです。
Vベルトとガスケット。












ついでに頼んでおいたブツ。
これはアヴェのプッシュン病を直すための
必殺部品。
ま、今日は使いませんが一応紹介。












さらにラフロで追加購入した
ウェイトローラー。














ネットでいろいろ調べてなんだかよさげな
アドレスV125用の14g。
ちなみにアヴェ150の純正は17g。

よって102g->84gの約18%減量ってか？










どうせそろそろ換えるので、オイルも買っておいた。

今回はケーヨーD2の安い奴（680円/L）じゃないよっと。
久々だし、ベルトも交換するからちょっとだけ
良い奴（1050円/L）にしてやる訳だ。

















さて、準備万端。
タン子の散歩やらなんやらで
15:00になってしまったが、
ちゃちゃっとやっちゃいましょう。
まぁ～それにしても
もう夏、暑いわぁ～。

まずはボディカバーを外し～の。








黒っぽい樹脂のカバーも外し～の。















で、ドライブカバー？だっけか？
ボルト外して、木づちでカンカンして
外す。
いや～、何たって初めて外すもんだから
ダストだらけで汚い汚い。











続きましては、こちらのプーリー？を
例の必殺ACインパクトでギュルギュルリンと
外して。。。っと。
ん？このナット。。。。
22mmかぁ～。



持ってないので使いっ走り。。。








21mmまでならあるんだけどねぇ～。
なんで22mmかなぁ～。
ま、しょうがねぇけど。。

あ～、散財及び時間ロス。。。











でもまぁ、これさえあれば、
がががががってすぐ外れちゃうわけで。。

う～ん、少し段付きありかなぁ～。
でも、、、気にしない。。













つづいてクラッチ側も
がががががってやっちゃう。














今回はクラッチはバラさないので
このまま引っこ抜いてっと。


















　お～、順調順調♪











古いVベルトを外して
残った前側のプーリー？も
引っこ抜く。













う～ん、やっぱり段差あるのかな？
でも気にしない。














お約束、右古いVベルト、
左新品。













古いベルト、21mm。
めでたく使用限度。















新品、22mm。
これからがんばっておくれよ。














で、一応、クラッチも点検点検。
え～、マニュアルによると使用限度はっと。。。
ん？？
ん？？
なんか変だなぁ。
マニュアルの写真と違うような。。。

ん？
これはもしや






あ～、そうか！
パッドがすっかりなくなって
地金が見えてるんだね～(@^^)/~~~

ってあ～、やっぱりかぁ～、
なんかそんな感じもしてたんだが。。。

だいたいなんで今回Vベルトを交換しようと
思ったかと言えば

そりゃ走行距離が15,000を超えたからってのも
あるんだが、走りだし、がががって滑ってる感が
満載になってしまったからなのです。
だからもしかしたらクラッチも？と思ってたんだが。。。

まぁ仕方がない、これでもう１回、手術が決定したわけだが、とりあえず
ベルトはベルトで交換しなければ。。


の前に、WRも交換しなきゃ。
分解分解。















この中も相当なダスト。
この時点で、どうせもう１回開ける、、、
ってわかったので
今回は適当にダストを歯ブラシで
しゃっしゃとやっただけ。











一応、新品との比較。
なぜWRを変えるかというと
１）純正より安い
が一番の理由(^^ゞ。
で換えるのならちょっと軽くしちゃおうってノリです。











新しいWRセット。
向きがあるので注意。
金属表面が大きく
露出しているほうを
ローター回転方向に。。。
だったかな？
あれ？反対だったかな？
ま、いいか。
気にしない。








あとは外した時と逆の手順で
組み付け。
Vベルトはクラッチ側に挟むとき
手で開いて内側に落とし込まないと
ちゃんとはまらない。
結構力いります。

トルクレンチないので
掟破りのACインパクトによる
締め付けやっちまいました。

ま、気にしない。


で、エンジンかけてアクセルオン。
ちゃんと回ってるから大丈夫でしょ。

もう１回、開けなきゃならないので
今回はドライブカバーガスケットは
交換せず。

組み付け後、とりあえず
走り出しのガガガガっていうのは
今のところない。
クラッチはやっぱり少し滑ってるのかな？
出だしだけそんな気がする。

WRの交換による効果か
Vベルト交換の効果か
とりあえず出だしのもたつきがなくなったような。。。
いずれにしてもクラッチ交換しなきゃなんとも言えんな。。。
早速モリワキさんにクラッチ追加注文しなきゃだな。

今回の費用：Vベルト　￥5528、ガスケット　￥1276、送料￥630
　　　　　　　　ACインパクトレンチ　￥5949、12.7->9.5アダプタ￥448、22mmディープソケット￥1690
　　　　　　　　KITACO 14g WR　￥1890
　　　　　　　　合計：￥17,411





走行距離も控えておこうか。

[1回]

子供の運動会の後に、MCタイヤに行って換えてきましたよ、リアタイヤ。

例によって、アヴェのタイヤはIRCのアヴェ専用。（MCの人に聞いたら、アヴェ以外このタイヤを使ってるのは無いらしい）
木曜日に頼んで土曜日に届きましたとさ。



MCにドッグ入り。。。









ゼファーの時から全幅の信頼を置いているMCタイヤランド
であるが今回は新人君が担当し、
１）エキパイ取り付けに手間取る
２）一旦全部組み付け後、ローテーションが逆なことに
ベテランが気づきやり直し。。。

という憂き目にあった。
まぁ作業時間のほうは良いとして、１回組んだタイヤ、
またリムから外して再取付って大丈夫なんだろうか？

ってベテランのほうに聞いたら
「全然大丈夫ですよ～」って
笑顔で答えてくれた。。。
ま、「本当はダメなんです」とは、言わんわな。。。

あ、そういえばエキパイのガスケットは
持ち込みで新品に代えてもらった。








うだうだ言っても
しょうがないので、
そこは大人の対応で。

フロントも合わせて交換するほうがよいに決まっているが
今回はもったいないので後輪だけ。





なんでもこの黄色い○のマークが、
「ふつうは左についてるんですけど、IRCはたまに
逆についてることがあって。。。。」
とベテランが言い訳しておった。
が、いくらIRCだからってたまに逆についてるなんてことがあるか？
ローテーション決める大事なマークなんだから
気分で右だったり左だったりしねぇだろっ！

アヴェの後輪は片持ちだからこっち側についてる
と考えるのが正解じゃないかな？？

今回の費用：タイヤ代、工賃、古タイヤ廃棄代で￥11,500(明細もらってなかったなぁ～）、エキパイガスケット￥340。

[0回]

わが愛しきアヴェも登録から１１年目を迎え、いろいろガタが来ております。
そろそろ乗換か？と思わなくもないですが、走行距離はまだ17000Kmちょっとだし
何より乗換対象が見当たらない。。。。
なのでここらで少しお金を使って、若返りさせてやろうということに。

で、その第１弾。
シート、、、、もうだめです。






だんだん穴がデカくなってきて、シート表皮が固くなり
すでに弾力が失われております。
みっともないと同時に、これ以上の放置は
ウレタンがいかれてしまうので、交換です。









作業は屋内で。














まずは、このステイプルをラジペンで引っこ抜いて
表皮をはがします。














ステイプルの残骸。。。
全部で６３か所留まってました（数えたんかいっ！）。














素っ裸になったシート。
シート左上のごちゃごちゃは剥がしたシート表皮。
ウレタン自体もやはり年月を感じる状態ですな。
でもまぁ、まだ弾力もあるので全然使えます。












で、シート台座とウレタンシートを分離。
思いのほか水を吸っておった。
前方の穴が開いていたところの下側は
絞るとじゃ～ってなるぐらい！
ウレタンを痛めないように絞れるだけ絞って
あとはこのまま２日間天日干しとあいなりました。

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連休初日、M氏が帰国したこともあって、久々に３名で富士へ。






















GAS入れて、準備運動して。。。。




コースは先日、T氏と２人で行ったコースのまんま。

西湘から真鶴旧道、椿峠、大観山、芦ノ湖スカイライン、
箱根スカイライン、長尾峠、乙女峠、富士スカイライン。









大観山で一服。














富士スカイライン手前でコンビニ弁当昼食。






















で、前回と違うところは、今回は富士山に登れたってこと。


以前、M氏と来たときは、夏の終わりだったかな？
こんな雪景色ではなかった。。。。

登山もできないみたい。








下界と一変した真冬の景色。。。。
さすが富士山、日本一の山。。。。














こんなに寒いのに結構人は多い。。。
前回T氏と来たときはまだ山開き前だったから
もしかして開いたばっかとかなのかも。。。














で、なんか樹氷もついてたりして。。。





















樹氷って珍しいじゃない？
だからおやじたちは一生懸命撮影するのです。













最近、Lumixのマクロがどうもうまく使えない。。。
ピンぼけ～！















ほんと寒かった。。。

こんだけ寒いとカメラの電池もemptyに
なっちゃうということを初めて実感。

この後、セルフで撮ったのに、ばっ欠で
保存できなかった。








で、再び下界へ降りるとこの通り、とってもいい天気でした。





















M氏が帰国中に見たかったという「桜」も
富士スカイラインの道沿い、見ることができた。
今年最後の桜かな？
これもボケボケ～。













道の駅で一服し、帰路へ。





















約３００Kmの道のりでした。

今回も、前回に引き続き、動画撮影を楽しみました。
この後の反省会で３人で結構盛り上がったよ。。。


















タイミング的に、富士山が世界遺産に登録される
直前だった。
登録されちゃったら、もう、しばらくは行けないだろうなぁ。

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こんなだったので。。。。













こうしてやった。。。













超どうでもいいカスタム。。。。

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年度末の多忙が何とか収まったので久々にT氏とつるっと行ってきました。
















T氏宅前を7:50発。とりあえず西へ。
















気温は少し低かったが、天候は良好。西湘Pはバイクでごった返していた。
んで、とっとと大観山へ。せっかくの椿ラインはちょっと遅めの３台のバイクに引っかかってしまったため
不完全燃焼気味。











芦ノ湖スカイライン、箱根スカイラインと抜けて
県道23=>152からの富士山５合目を狙うも。。。

























まさかの冬季通行止め。残念。。。
















この先、前回M氏と来て、なかなか気持ちよかったんだけどね。
また次回ということで。












富士山もとっても綺麗であった。














富士山カレー￥１，０００。
ま、折角なんでね。
雑穀米を富士山風に盛り付けてある。
が、カレーの味が強いから、雑穀米の味は
よーわからん状態だった。
でもうまかったけどね。










この方は、相変わらずの大飯食らい。
ラーメンとチャーハンのセットを頼んで
ご満悦。




飯食ってそろそろ岐路へ。



帰りは御殿場付近と大船モノレール下で混雑した。特に大船モノレール下。
３時には帰れちゃうかななんて思ってたら、結局４時に。






このあと６時から洋光台の焼き鳥やで反省会。
翌３：００まで。。。


















　　走行距離：260km  8:00～16:00

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いやね、やっぱ鼻デカ写真とか円周写真なんか撮ってみたいなぁと思うじゃない？
でもね、魚眼レンズ、高いんだよなぁ～。
特にαシリーズのAPS-C用はほとんどたま数もなく。。。
まずはこれ。
 
SIGMAの15mm F2.8 EX DG DIAGONAL FISHEYE。価格comで ¥45,720。















これ、２つに別れて、片っ方がMACROレンズになったりもする。
Made in Japanだし、ま、案外いいかも。
使いこなしには少し時間がかかりそうだけど。。。。

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１２月の年末にバックライトが切れるという、最悪の大迷惑PCとなったACER。
もう２度と台湾製は買うまい。
で、１月５日に注文したNEWマシーンがはるばる海を渡って１月１９日に届いた。
















LENOVO ThinkPad Edge E-430。
再びの中国製。。。
だって、予算が。。。。
















奥行きはほとんど一緒。厚みはちょっと増えたけど。。。
幅が１ｃｍ弱大きくなって、でも13.3->14インチへ。
















そりゃお金があればThinkPad T430iがほしかったけど。。。
Acerが３年という短命だったため、Acer購入時の半額の予算です(;_:)。
でもまぁ、PCのない生活はとっても不便だったのでこれで良しとしましょう。
半額とはいえ、３年の月日はPCの進化には十分な期間で、core2duo->Core-i5、
2GB->4GB-RAM、150GB->500GB、13.3->14.0(まぁこれは狙ったんだが)と
飛躍的に向上。
今度は４年ぐらいもってくれよ！

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昨日の土曜日は一日中、冷たい雨が降っていたため、本日取り付け作業実施。
先日届いたブツですが、
















GIVI TN422。
残念ながら在庫のある日本のショップを見つけられず、この際ということで
ユーロダイレクトに注文。個人輸入に近い形で初めて発注してみた。
結論から言うと、
・日本のショップに取り寄せてもらうより数千円安くなった。
・通関税￥200、消費税￥400、地方消費税￥100と、商品代金＋送料以外の費用は
　想像より少し安く済んだ。
・梱包は過不足なし。
・発注から１８日で届いた。思っていたより早かった。海を渡ってきたのだから優秀でしょう。
でも、やっぱり送料は高いなぁ～。
















その他付属品。
説明書はすべて英語ならぬイタリア語。。。まぁなんとなくわかるが。
取り付け説明図はどうみても１か所間違いがあったが、常識人ならその間違いに
気づく程度。
















実際の取り付け時は、左右各１か所のボルトを外して、商品付属のボルトと交換する。
交換箇所は、エンジン上部とフレームを固定する箇所（？）。
















それともう一か所。エンジン下部、車体を左右に貫通している長いボルト。
上は車体右側からの図。
















こちらは車体左側から。既に付属のボルトと交換して、ボルトが突き出た状態。
















で、恒例のビフォーアフターです。右側。
















左側。
































おっと、なんだか暗くてよくわかりませんね。
取り付け自体は何もなければ、ゆっくりやっても２時間かかりません。
何もなければね。。。























ま、完成時の写真がこんだけ暗くなってるということは、そうとう時間がかかったわけで。。。
そう、何かがあったわけですよ。






















ほんと、いつも通りと言やぁ～いつも通りなんだが、いやになっていまう。
作りもイタリアもんだからしゃぁーないって言や～しゃーないんだけどね。
先の、ボディ下を貫通しているボルトを交換するのだが、
オリジナルは文字通りボルト。付属品はボルトの頭が無い、ただのねじ切り棒。
これを細い穴に通して貫通させ、左右にエンジンガードを挟み込んでナットで締めこむ
方式なのだが。。。。。
どうしてボルトにしてくれなかったのか。。。。
どうしてただのねじ切り棒なのか。。。。
このおかげで4時間以上作業遅延が発生したほか、ホームセンターへの買い出しや
万力作業を含めた大々的な力作業が必要となりもうへとへと。

この部分のボルト、当然だがいくつかの部品を止めるために入っている。
したがってスッと入ってくれる代物ではない。
で、入れた側の反対側で引っかかる→入れた側をたたく→なんとか貫通する
→ねじ山つぶれる→ナットは入ったが途中で止まる→反対側もナットなので
両方で締めて行っても、止まった側はねじ込めず反対側のナットだけどんどん締まる。
一旦抜いて、反対側のナットを気長に締めて、山がつぶれた側まで持っていけば
山が復活するだろうともくろむ。→さすがイタリア製、よく見ると途中の山も適当でつぶれている
→反対側まで持っていくのは無理。
もう一度入れて。。。なんてやってるうちに、正常に入っていたほうも山がつぶれてどうにもならなくなる。
→ホームセンターへ。
同じ径で長さのねじ切り棒を探す→あるわきゃぁ無い。→ダイスと袋ナット購入
ねじ切り棒、ダイスで山きり直す。→片側に袋ナット使用
で、何とか取り付け終了。
あ～～、なんでいつもこうなんだ！

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頼んでいたブツが届きました。
















詳細は後日。。。。

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やっぱりね、フロントブレーキレバー部分は命に関わるところなのでちゃんとしようかなと。。。













頼んでた部品（２回目(^_^;）も届いたし。。。
にしてもボルト１本が￥840。
いくら特殊だとは言え￥400円ぐらいじゃダメですか？
カワサキさん。。。



送料込みで￥2,000越えてしまった。
ま、命には替えられないか。。。



で、前回の取り付け。
















クラッチ側。
















ブレーキ側。苦肉の策(^_^)。我ながらがんばってますな。
で、これが本日の主役１本目。
















￥８４０也。早速取り付け。
















これでブレーキレバーもがたつきなくカッチリ止まります。
















で、これは前回使わなかった部品。さっきのボルトの上にハンドガードを挟んで
さらに上から止める２階建て仕様。
そしてクラッチ側も。。。
















ボルト単体の写真は取り忘れ。。。
こっちはなぜか下からです。（間違えじゃないよ。マニュアル通りです）
















で、こっちも下から前回使わなかったつば付きボルトでガードを挟んで締め付け。
ま、ここは見えないし普通のボルトでも良かったかな。




クラッチ側上はこんな感じ。
ちょっとボルト短めで
折角のゆるみ止め付きナットが生きません(^_^;。
かる～くロック溶剤を塗っておきました。
















こんな感じになりました。
左右の高さもOKですかね。


















前回までよりも左右のバランスが
良いようです。

ハンドル末ギリ状態で左右とも
ハンドガードの最下部が、タンクカバーを
わずかにする程度。
傷が付くようなすれではありません。




試しに走ってみるとやっぱり効果は絶大。
もちろんグリップヒーターには敵わないが、今日の寒さの中でも
指先に直接風が当たらないのでしばらくならなんとか耐えられる程度まで
寒さを軽減してれた。

ついでに






















雲台もボルトを短いのに交換して取り付けし直し。
ま、今日はこんな所でしょ。

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頼んでいたブツが届いたので。。。。
















KLR４００の部品達。送料込みで￥4549也。
あとで分かったけど、カバー左右だけでOKだった。そうすりゃ￥３５００ぐらいで済んだな。。。

取り付けの前に、先日の立ちゴケによる修復。
リヤブレーキペダル、ボディー側に曲ったのを引っ張って直す。
ハンドルバーエンドの傷をやすりで削って、タッチアップ。
















あとは、ラジエターガードとタンクカウルの傷、ガリガリを爪でひっかいて落としただけ。
部品交換しかないもんなぁ。。。

続いて、やはり先日の走行中、江ノ島近辺で砂と潮を浴びたので洗車＆ワックスがけ。
ついでに立ちゴケの原因でもあるクラッチ調整。

そしてやっとのことナックルガード取り付け。
で、結論から言うと、部品は左右のガードだけで良かった。
他にボルトとかナットとかあったけど、どれも使えず。
ガード自体は左はクラッチレバーのボルト、右はブレーキレバーのボルトと共締めするんだが
このオリジナルのボルトは短くて使えない。
結局ホームセンターへ走って、左6Mx70mm、右6Mx60mmのボルトを調達。












左（クラッチ側）はぽん付け。












右、ブレーキレバー側は、マスターシリンダーと当たる部分をカット。
そのまま着けると左よりなんだか下側についてしまうのと、ブレーキレバーを握ったときに
取り付け部分の上側があたって、ガードも一緒に動いてしまう（まぁカットすればいいんだけど）
という妙ちくりんな状態になってしまうため、ナットをサンドイッチ状に挟んだりして
何とかしのいだ。
本来、ブレーキレバーをホルダーに止めているボルトは上半分（ホルダーとブレーキレバーの穴の部分）
がねじ山が無くちょっと太めになっている特殊なボルト。
残念ながらそんな代物はホームセンターにはなかったので、6Mの普通のボルトで済ませてしまった。
すこしブレーキレバーががたつくので折を見ていいボルトを探さなければ。。。












取り付け完了。まぁまぁかな。












左はハンドル末ギリしてもタンクカバーとの間に1mmぐらいのクリアランスがあるのに
右はちょっとこする。。。。レバーの角度かえたりいろいろやったがやっぱりこする。
う～ん、ハンドル曲がってんのかなぁ。。。ま、こするといってもほんのちょっとなんだけどね。
それにどうせ右のタンクカバーはそのうち交換だし。
ま、いいか。

[0回]

Mチ氏が妹さんの結婚式で一時帰国。
折角なので私も忙しくなる前にちょっと平日久々にお休みして箱根方面へ。
Mチ氏、前日飲み会、翌日出国のため遅出の短距離です。
ま、翌日仕事なので、私もそれぐらいで丁度良いか。
出発前。。。






















新車同様！ま、まだ4000kmぐらいしか乗ってないしね。
今日のミッションは、動画撮影実践テストとウィンドシールドの角度アップによる風圧チェック。
さて、９時５０分頃Mチ氏宅に着。１０時１５分出発です。

動画撮影しながら久々の箱根へ。
西湘バイパスでウィンドシールド角度変更のチェック。
ま、あんまり変わらないかな(^^ゞ。
ほんの少しヘルメット上部への風当たりが少なくなったようなならないような。。。
んで、体の前で風邪が回るようになったようなならないような。。。。
その程度の感覚しか分からなかった。

















久々の箱根旧道の途中で御茶屋さんに立ち寄る。
しかし箱根旧道はこんなに道が悪かったかなぁ～。
走っててもでこぼこだらけで全然おもしろくなかった(T-T)。
















で、このお茶屋さん、干し柿なんか吊ってたりしてなかなか風流。
















つくりも茅葺きだったりしてなかなか凝ってます。
中は土間。そして暗い。。。。なんか江戸時代か何かを再現してるっぽいんだが
それにしても暗すぎる。。。
















小腹も空いていたので、焼き餅と甘酒（もちろんノンアルコール）を頂きました。






















F2.0のレンズをもってしても上の写真程度しか撮れません。
下の写真は暗すぎたので補正してます。
肉眼の方がもっと暗かった。


本当はこの後、昼飯も食う予定だったが、私としたことが大観山への道を間違え
２０分ほどさまよってしまい、大観山で待っていたMチ氏は寒さに耐えかねたりで
とにかく下山することに。
そして温泉だけでも入っていこうと、あちこち探すもなかなか良い場所が見つからず。。。
湯河原ってぐらいだから温泉はあちこちあるんだけど、日帰り利用OKって以外と少ないのね。。。
と、うろうろしているうちに。。。。

やっちまいました。
新品同様だったのに。。。。
たばこ屋のおばちゃんに、この辺にいい日帰り温泉ありませんかねぇと聞くために止めた
向かいの駐車場を出て歩道から右折して車道に出る瞬間、超低速時、無情のエンスト。
耐えきれずバイク倒す。。。。

あ～、やっちゃったやっちゃった～。
かじかんだ手でクラッチ操作がちょっとおざなりになったんだろうな、俺。
そういえばクラッチレバーしっかり握らないと切れなくて「ちょっと調整しなきゃな」って
思ってたしな、俺。(T-T)。

[0回]

何年越しだろう。とうとうアヴェニスにグリップヒーターを取り付けた。
アヴェもいつまで乗るか分からないとか、ハンドルバーが19mmだから
汎用のは取り付けられないとか、まぁいろいろ考えては「ま、いっか」と
毎年スルーしてきたのだが、今年もいよいよ寒くなって来て、一念発起。
カブ専用のグリップヒーターが19mm径で取り付け可能という情報も得たのだが
19mmにパイプ被せて22mmにしてというブログをどっかで発見。
「あ、そうか。。。」ハンドルごと変えなくてもグリップ部分だけ22mmにしちゃえば
安い汎用品使えるじゃんっ！てことで。
















送料込み、楽天ポイントちょっと使って￥4,000也。安っ！
















ご覧のように結構太くて、アヴェの純正品より長い。。。
120mmタイプ、貫通式。「握り外径は細身を採用」のうたい文句に期待していたが
こりゃ結構な太さです(^_^;。
ちなみにオリジナル31mmに対してグリップヒーター36mm。。。。
２周り太い感じ。Versysが32mm。。。。う～ん、Verにはこれは却下かな。。。
とりあえず、配線とって動作確認。
















あっさり動作。説明書通りSUZUKIはプラスがオレンジのケーブルだった。

















今回取り付けのために用意した品々。
アヴェのグリップエンド、ボルトが＋のボルトで、アクセル側がどうしても外れない。
この際だからインパクトドライバーも購入。
つっぱり棒は外形22mm。これをハンドルバーに被せて利用する作戦。￥３１５也。
そしてこの棒をカットするためのパイプカッター￥４２０。どちらもダイソー製。
ヤフオクで、鉄パイプ外形22mm、内径19mmの鉄パイプを注文の長さでカットして売ってくれる業者を
発見していたので（数百円レベルで入手可能）、それを購入するつもりだったけど
別に外形22mmだったらなんでもいいかってことで、ビッグサムや百均を探し回ってやっと見つけたのが
この突っ張り棒ってことで。

さて、まずは左側。こちらはアヴェから引っこ抜いて終了。
突っ張り棒を120mmでカットして、左用のグリップヒーターに差し込む。
ここまでは予定通り。
でもさすが突っ張り棒、厚みが足らずこのままではハンドルに差し込んだときにガバガバ。
しょうがないので、飲み干した缶ジュースの缶をハサミでカットし、アルミ板にして
ハンドルに巻き付けその上からヒーターを差し込む。んでグリップエンドで締め付けて終了。
ま、ガタつかず回らずならOKでしょ。
で、問題は右アクセル側。
















アクセルワイヤーホルダー（？）がちょっと特殊で、手持ちの22mm用に差し替えるつもりが
急遽変更。これをこのまま使う事に。
ゴムグリップがすべらないようにご丁寧にフィンみたいなのがたくさん付いているので
これを全部削ってヤスって取る。
































結構大変。そしてもう後戻りできない(^_^;。
















左が手持ちの22mm。右がグリップヒーター。
で、この手持ちのグリップからアクセルワイヤーホルダーを抜き出して
いらない部分を切るっ！
















はい、こっちも後戻りできない。。。。
この後が結構大変だった。
フィンを削ったオリジナルに上の22mm用を被せるのに一苦労。
サイズはばっちりなはずなのになかなか入らない。そろそろくたびれてきて
いつもの力仕事になってきたのもあって結果、上の22mm用は真ん中から裂けました('-'*)。
で、この２重になったパイプにさらにグリップヒーターを被せるのだが
ショップの口コミにもあったようにこれもなかなか入らない。
結局これも力技でハンマーでぶっ叩いていれちゃった。


















記事にすると簡単そうだけど、あーでもない、こーでもないと考えたり、途中で買い出しに行き
外形22mmのパイプに辿り着くまで２時間ぐらい探し回ったりとえれ～時間かかってたりします。
作業開始が12時頃だったのに、終了は写真の通り日がとっぷりと暮れた夜７時。


















ま、でもこれでほっかほかになったとさ。
グリップが想像以上に細かったらVersysもこれで行こうかと考えていたが
逆に想像以上に太かったので、Versysには却下決定(^_^)。

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というわけで、さすがにクリップだけではしっかり固定できないので。。。

















このようにクリップの先端部分にボルトを通してみました。
















ぎりぎりなんですけどね。。。。
あんまり締めるとパキって行っちゃいそうなんですけどね。。。
ま、落ちなきゃいいんです、落ちなきゃ。
















意外とがっちり固定できましたよ。






















ま、安モンですから首の所はちょっと弱い感じですけど
とりあえず落下しないからOKってところですかね。






















見た目もそんなに悪くないし。あんまり仰々しくない（カメラ着けると凄いけど。。。）
ので良いんじゃないでしょうか？






















何処に着けるか？どうやって着けるか？悩んでたらすっかり夜になってしまいました。
が、決定してから工作して取り付けるまではほんの１時間ぐらいかな？
で、夜だけどとりあえず撮影テスト。


やっぱり加速時の振動はいかんともしがたい。。。。
マイク部分の振動による「カチカチ」音は、すでに対策した。
もうちょっとカメラの上部を固定できれば、振動も少しはマシになるかな。
次は昼間に試してみよう。。。。

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